Em Portugal, a Mitsubishi L200 já saiu de cena. No entanto, lá fora, a conhecida pick-up japonesa continua em grande forma e acaba de estrear uma nova geração.
A nova L200 (ou Triton, consoante o mercado) surge com um visual totalmente revisto, um chassis de longarinas e travessas reconfigurado e um novo motor Diesel. Além disso, passa a estar disponível com três tipos de carroçaria: cabine dupla, cabine simples e cabine Club.
Entre as novidades mais visíveis no exterior, destaca-se a caixa de carga, que foi redesenhada para ficar com menor altura ao solo - a ideia é simplificar o carregamento de objetos na traseira. A isto junta-se um degrau adicional integrado no para-choques traseiro, pensado para tornar mais fácil subir e descer.
Sem avançar números concretos, a marca dos três diamantes garante que a nova L200 é ligeiramente maior do que a anterior, mas também mais leve no conjunto. Essa redução de peso resulta da utilização de aço de alta resistência e baixa liga na estrutura do chassis e na carroçaria.
Diesel e apenas… Diesel!
Para o lançamento, a Mitsubishi confirma apenas uma opção mecânica para esta L200: um novo motor Diesel 2,4 l turbo, proposto em três calibrações de potência. As opções são 150 cv e 330 Nm, 184 cv e 430 Nm e 204 cv e 470 Nm.
Consoante a versão, este bloco pode trabalhar com uma caixa manual de seis velocidades ou com uma transmissão automática, também de seis relações. No caso da automática, a L200 passa ainda a disponibilizar um modo Sport.
No capítulo da tração, a pick-up poderá contar com os sistemas Super Select 4WD-II ou Easy Select 4WD da Mitsubishi. Este último recorre a um diferencial autoblocante capaz de enviar 40% da potência para o eixo dianteiro, ficando o restante para as rodas traseiras.
O sistema mais avançado dos dois é o Super Select 4WD-II, permitindo escolher entre 2H (tração traseira), 4H (4×4), 4HLc (com bloqueio do diferencial central) e 4LLc (com redutoras e bloqueio do diferencial central).
Há ainda sete modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Gravilha, Neve, Lama, Areia e Rocha.
Suspensão foi redesenhada
A suspensão também foi alvo de uma reformulação completa. À frente, passa a assentar num esquema de triângulos duplos, enquanto atrás mantém as simples - mas resistentes - molas de lâmina. O objetivo é melhorar o comportamento em curva sem penalizar o conforto.
Nas versões com Super Select 4WD-II, passa igualmente a estar presente o sistema Active Yaw Control, que reforça as prestações em curva ao aplicar uma ligeira travagem na roda dianteira interior.
Revolução por fora e por dentro
A nova geração da L200 representa, muito provavelmente, a maior transformação ao longo dos 45 anos de história do modelo, que soma cerca de 5,6 milhões de unidades vendidas a nível mundial.
Isso nota-se de imediato na frente, que recebe a interpretação mais recente do Dynamic Shield e uma assinatura luminosa totalmente nova.
Nas variantes mais equipadas, a grelha pode mesmo aparecer pintada na cor da carroçaria, com a possibilidade de incluir detalhes num tom mais escuro.
Já no habitáculo, o destaque vai sobretudo para o reforço tecnológico aplicado a esta pick-up. Ainda assim, mantém a instrumentação analógica e os botões físicos dedicados ao controlo da climatização.
Não vem para Portugal
Se, recentemente, chegaram ao mercado europeu (e nacional) as novas gerações da Ford Ranger - líder na Europa - e da sua “irmã” Volkswagen Amarok, as pick-up japonesas, que antes dominavam este segmento, têm vindo a desaparecer cada vez mais.
A Nissan Navara deixou de ser vendida no ano passado e a Mitsubishi L200 deixou de ser comercializada ainda durante a geração atual. Atualmente, sobram a Toyota Hilux e a Isuzu D-Max.
Quanto a esta nova Mitsubishi L200, os mercados prioritários serão os do sudeste asiático, como a Tailândia, onde já está disponível, e deverá chegar em breve também ao Japão.
Tal como referimos acima, não está destinada a Portugal e não existe previsão de comercialização em qualquer mercado europeu.
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