BMW Vision Neue Klasse: a antevisão do futuro i3 no Salão de Munique

O BMW Vision Neue Klasse perfila-se como uma das grandes atrações do Salão de Munique.

Na prática, trata-se de uma antevisão muito próxima daquele que será o futuro Série 3 elétrico - tudo indica que deverá recuperar a designação i3, já utilizada no passado - e, ao mesmo tempo, uma montra do rumo técnico dos elétricos da marca bávara no médio e no longo prazo.

Há protótipos que servem sobretudo para mostrar estilo, mas há outros com verdadeiro peso tecnológico. É nesse segundo grupo que se enquadra este Neue Klasse ("Nova Classe", em alemão), até porque chega acompanhado de uma promessa que prende a atenção do público e da concorrência:

“Mais 30% de autonomia, carregamentos de bateria 30% mais rápidos e eficiência energética 25% mais elevada”
Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW e chefe de desenvolvimento de novos modelos

A própria BMW reforça, logo a seguir, a dimensão do projeto: “Este projeto constitui o maior investimento numa gama de modelos na história da BMW, com o qual não estamos a escrever um novo capítulo, mas sim um livro inteiro, até porque este veículo vai ter impacto nas futuras gerações de todos os nossos automóveis”.

Não é fácil elevar mais a fasquia do que isto…

Porquê “Neue Klasse”

O nome Neue Klasse pode soar enigmático (não só por estar em alemão), mas a intenção é clara: criar uma ligação direta ao automóvel que ajudou a relançar a BMW na década de 60.

Naquele período, depois de anos particularmente conturbados - e quando esteve perto de ser comprada pela Mercedes-Benz - a BMW decidiu recomeçar com a “Nova Classe”. Tal como agora, não era a designação de um único modelo, mas sim de um programa. A primeira materialização foi o BMW 1500, lançado em 1962 - o antecessor do Série 5.

Ainda assim, por mais apetecíveis que sejam as metas enunciadas por um técnico tão reconhecido como Weber, os detalhes completos da base técnica só deverão ser revelados mais à frente.

Desenho limpo

Por enquanto, o que está à vista é sobretudo o desenho: superfícies depuradas, elegantes e intemporais, cobertas por uma tonalidade amarela suave (a BMW chama-lhe “Brilho Alegre”).

A carroçaria, quase monolítica, segue a linguagem introduzida pelo protótipo BMW i Vision Dee apresentado na CES 2023, em janeiro deste ano, embora com um aumento de dimensões.

Além da ampla área envidraçada - reforçada pelo tejadilho totalmente translúcido - sobressai a nova interpretação do duplo rim.

Aqui, esse elemento integra as óticas dianteiras inovadoras e transforma a frente numa única área interativa: assim que o utilizador se aproxima do automóvel, é iniciada uma animação tridimensional extremamente precisa, dando início à relação entre ambos.

Atrás, o tema da interatividade mantém-se. Os faróis, produzidos por impressão 3D, recorrem a várias camadas para criar um efeito de profundidade.

Novo conceito para o interior

No habitáculo do Vision Neue Klasse, os comandos analógicos foram levados ao mínimo. A interação homem-máquina passa a fazer-se através do ecrã central, da “Visão Panorâmica” e dos botões multifunções no volante, sem esquecer o sistema de comandos por voz da BMW.

No sistema BMW Visão Panorâmica - uma estreia na Neue Klasse - a informação é projetada na linha de visão do condutor e, pela primeira vez, em toda a largura do para-brisas. Ainda assim, continua a existir complemento através de um visor projetado melhorado.

Condutor e passageiro da frente poderão ver conteúdos dedicados no ecrã da Visão Panorâmica, para uma experiência mais inclusiva, e será possível enviar e receber conteúdos do ecrã central com um simples gesto. Depois, consoante o modo de condução escolhido, surgirão informações e grafismos específicos.

Mais eficiência, menor consumo, mais autonomia

Como o Vision Neue Klasse continua a ser um protótipo - e a versão de produção estará, grosso modo, a cerca de dois anos - os pormenores sobre motorizações, baterias e carregamento permanecem limitados.

Apesar disso, já há confirmações relevantes. A BMW afirmou, por exemplo, que as novas baterias com células cilíndricas têm uma densidade energética 20% superior às células prismáticas usadas atualmente.

Em conjunto com os motores elétricos anunciados como mais eficientes, isso traduz-se no aumento já referido de 25% na eficiência global face aos BMW elétricos atuais.

Feitas as contas: partindo do consumo do atual BMW i4, que é de 16-19 kWh/100 km, a projeção aponta para 12-15 kWh/100 km em ciclo combinado WLTP no futuro i3. Considerando os 30% de autonomia adicional mencionados por Weber, a autonomia deverá situar-se entre 620-680 km.

Além disso, na próxima geração do BMW i3 - e, por extensão, em todos os modelos Neue Klasse - deverá ser adotada arquitetura elétrica de 800 V, elevando a potência de carregamento do atual máximo de 200 kW para 250 kW e, mais tarde, 300 kW.

BMW i3M com 600 cv?

Caberá também ao BMW i3 estrear a próxima geração de motores elétricos, novamente com a promessa de uma eficiência superior.

O novo modelo deverá existir com tração traseira (um motor) e tração integral (dois motores), com potências desde as duas centenas de cavalos até mais de 500 cv.

Sendo a BMW quem é, a marca está a apostar muito forte no “prazer de conduzir” nos modelos Neue Klasse - afinal, esse é o verdadeiro slogan da marca bávara.

Em 2027, deverá surgir o topo de gama: um i3M com mais de 600 cv, naturalmente com tração às quatro rodas e velocidade máxima superior a 250 km/h, algo que acontecerá pela primeira vez num BMW 100% elétrico.