Novo Mercedes-AMG SL (R232): tudo o que já sabemos

Sucessor direto da sexta geração do Mercedes-Benz SL e herdeiro indireto do Mercedes-AMG GT Roadster, o novo Mercedes-AMG SL (R232) mantém viva uma designação com mais de 60 anos de história.

Em termos de estilo, este Mercedes-AMG SL deixa clara a sua origem em Affalterbach: tudo aponta para que seja o SL mais agressivo de sempre.

Na dianteira sobressai a grelha “Panamericana”, um traço típico dos modelos AMG. Já na traseira, há apontamentos que remetem para o GT 4 Portas, e não falta sequer um spoiler ativo, capaz de assumir cinco posições a partir dos 80 km/h.

A grande novidade, porém, é o regresso da capota de lona, ausente desde a quarta geração do Mercedes-Benz SL. Totalmente automática, é 21 kg mais leve do que a capota rígida do antecessor e recolhe em apenas 15 segundos. Com a capota recolhida, a capacidade da bagageira passa de 240 litros para 213 litros.

No habitáculo, o protagonismo vai para os ecrãs. Ao centro, entre as saídas de ventilação em forma de turbina, encontra-se um ecrã de 11,9” com inclinação ajustável (entre 12º e 32º), onde corre a versão mais recente do sistema MBUX. A instrumentação é assegurada por um segundo ecrã de 12,3”, que faz as vezes de painel de instrumentos.

Totalmente novo

Ao contrário do que por vezes acontece - quando um modelo novo reaproveita a base do anterior -, o Mercedes-AMG SL é, desta vez, um automóvel 100% novo.

Assente numa plataforma em alumínio totalmente inédita, o SL oferece uma rigidez estrutural 18% superior à do antecessor. A Mercedes-AMG indica ainda que a rigidez transversal é 50% mais elevada do que a do AMG GT Roadster, enquanto a rigidez longitudinal cresce 40%.

Segundo a marca alemã, esta nova arquitetura permitiu colocar o motor e os eixos mais abaixo do que no modelo anterior. O efeito prático é um centro de gravidade mais reduzido, algo que, como é evidente, favorece o comportamento dinâmico do roadster alemão.

Com 4705 mm de comprimento (+88 mm face ao antecessor), 1915 mm de largura (+38 mm) e 1359 mm de altura (+44 mm), o novo SL também aumentou de peso. Na versão de topo (SL 63), declara 1970 kg, mais 125 kg do que o modelo anterior - um acréscimo a que não será alheio o facto de este ser o primeiro SL de sempre a contar com tração às quatro rodas.

Os números do novo SL

Numa fase inicial, o novo SL chega em duas variantes: SL 55 4MATIC+ e SL 63 4MATIC+. Ambas utilizam um V8 biturbo de 4,0 l, associado a uma caixa automática de nove velocidades “AMG Speedshift MCT 9G” e ao sistema de tração integral “AMG Performance 4Matic+”.

A Mercedes-AMG refere que todos os motores do SL são montados à mão na fábrica de Affalterbach, mantendo o conceito “Um homem, um motor” (em inglês, “One Man, One Engine”). Passando aos valores de cada versão:

No patamar de entrada, o V8 biturbo debita 476 cv e 700 Nm, permitindo ao SL 55 4MATIC+ acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,9s e atingir 295 km/h.

Já a opção mais potente eleva os números para 585 cv e 800 Nm. Com esta configuração, o Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ cumpre os 0 aos 100 km/h em 3,6s e chega aos 315 km/h de velocidade máxima.

Está igualmente confirmada uma variante híbrida, mas a Mercedes-AMG preferiu manter o segredo: não foram avançados dados técnicos nem uma data para a revelação.

Modos de condução não faltam

No total, o Mercedes-AMG SL disponibiliza cinco modos de condução “normais” - “Escorregadio”, “Conforto”, “Desporto”, “Desporto+” e “Individual” -, aos quais se junta o modo “Corrida” no SL 55 quando equipado com o pack opcional AMG Dynamic Plus e no SL 63 4MATIC+.

No capítulo dinâmico, o SL traz de série um sistema inédito de quatro rodas direcionais. À semelhança do AMG GT R, até aos 100 km/h as rodas traseiras viram em sentido oposto às dianteiras; acima dos 100 km/h, viram no mesmo sentido.

Ainda nas ligações ao solo, destaca-se a presença de um diferencial autoblocante eletrónico traseiro (de série no SL 63 e incluído no pacote opcional AMG Dynamic Plus no SL 55), barras estabilizadoras hidráulicas no SL 63 e, também, amortecedores adaptativos.

Na travagem, o conjunto inclui discos ventilados de 390 mm à frente com pinças de seis pistões e discos de 360 mm atrás. Em opção, o novo Mercedes-AMG SL pode receber discos carbo-cerâmicos de 402 mm à frente e 360 mm atrás.

Ainda não há data de lançamento

Por agora, tanto a data de lançamento do novo Mercedes-AMG SL como os respetivos preços continuam por revelar.