A Jaguar optou por cortar com a herança recente e entrou numa pausa planeada. Quando voltar ao centro das atenções, será uma marca muito diferente daquela a que nos habituou.
A partir deste ano, a insígnia britânica assume um posicionamento renovado, mais alinhado com marcas de luxo como a Bentley, e passará a ser exclusivamente elétrica - deixando os motores de combustão remetidos para o passado. O Jaguar GT, já antecipado pelo protótipo Type 00, será a primeira materialização dessa mudança e está cada vez mais perto de se tornar realidade.
O novo GT elétrico de quatro portas entrou agora na fase mais exigente do desenvolvimento: testes de inverno realizados no Círculo Polar Ártico. O objetivo é fechar, em breve, a afinação daquele que a marca descreve como o Jaguar de produção mais potente e mais avançado do ponto de vista técnico de sempre.
Com apresentação apontada para o verão deste ano, a Jaguar continua a guardar os últimos detalhes. Ainda assim, já confirmou um dado-chave: o novo GT elétrico vai ultrapassar os 1000 cv (735 kW), recorrendo a uma arquitetura com três motores elétricos, o que o colocará como o Jaguar homologado para estrada mais potente alguma vez produzido.
Para conseguir «domar» esta potência, contará com tração integral suportada por um sistema inteligente de vetorização de binário. De acordo com a Jaguar, a entrega de binário será “mais rápida e precisa do que nunca”, com a promessa de uma experiência ao volante que procura fugir à sensação de frieza associada a alguns elétricos de alto desempenho.
Direção às quatro rodas e suspensão ativa
Nos lagos gelados da Suécia, a prioridade da equipa de engenharia está centrada na afinação do chassis. O Jaguar GT deverá incluir direção às quatro rodas, suspensão pneumática dinâmica e os novos amortecedores ativos de válvula dupla.
Nas palavras de Matt Becker, diretor de engenharia de veículos da JLR, “a Jaguar sempre teve a ver com o prazer de conduzir e o nosso GT elétrico não será diferente”. O responsável acrescenta que o centro de gravidade baixo e as proporções invulgares deverão permitir que este GT se conduza “como nenhum outro elétrico”.
Ainda assim, este modelo não pretende viver apenas de performance. Sendo um GT - tradicionalmente a escolha preferida para viagens longas… e rápidas - a marca está a testar a tecnologia ThermAssist, precisamente porque “viagens longas” e “elétricos” nem sempre são sinónimos.
Este sistema de gestão térmica promete cortar o consumo de energia dedicado ao aquecimento em até 40%. Mesmo com temperaturas tão baixas como -10 ºC, consegue reaproveitar calor para aquecer a bateria e o habitáculo, reduzindo um dos principais pontos fracos dos elétricos: a quebra acentuada de autonomia durante o inverno.
Nova identidade
No plano estético, o que se sabe continua a ser limitado, para lá da silhueta. A camuflagem ainda esconde a maior parte dos pormenores, deixando apenas perceber o essencial: um modelo que troca parte da elegância clássica associada à Jaguar por volumes mais monolíticos e limpos, inaugurando a nova linguagem visual da marca.
Ao contrário do Type 00 que o antecipa, a versão de produção terá quatro portas. Debaixo da carroçaria, para lá da potência, a capacidade da bateria permanece por divulgar, embora se aponte para uma autonomia na ordem dos 692 km entre carregamentos, com a possibilidade de recuperar 120 km em cerca de 15 minutos num carregamento rápido (DC).
Em contagem decrescente
Tal como indicado, tudo aponta para que o novo Jaguar GT elétrico seja revelado já este verão, com as primeiras entregas a acontecerem no final de 2026 ou no início de 2027.
E, com a aposta assumida no luxo, o preço deverá refletir esse novo patamar: estima-se uma entrada no mercado a rondar os 140 mil euros. Trata-se de um valor elevado, acima das marcas tradicionais do segmento de gama alta, mas ainda abaixo do posicionamento de nomes como a Bentley ou a Rolls-Royce.
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