O início: NSX Type R (NA1) em 1992
Entre os entusiastas de desportivos, poucas siglas geram tanta devoção como Type R. Na Honda, a designação apareceu pela primeira vez em 1992, com o lançamento do NSX Type R (NA1) - conhecido no Japão como NSX-R.
A ambição da marca japonesa era criar um automóvel rápido e consistente em circuito - na época com um V6 de 3,0 l e 280 cv -, sem sacrificar a ligação ao condutor e o prazer de condução em estrada.
Para o conseguir, foi aplicado um programa rigoroso de redução de massa que retirou cerca de 120 kg face ao NSX «normal». Entre as alterações, destacavam-se os bancos Recaro, mais leves, em substituição dos bancos em pele com regulação eléctrica.
Foi também a estreia, num Honda de produção, de dois elementos que se tornariam imagem de marca: os estofos vermelhos e o branco de competição. Esta combinação homenageava a herança da Honda na Fórmula 1, recuperando o visual dos monolugares RA271 - o primeiro automóvel japonês a competir na Fórmula 1 - e RA272, o primeiro a vencer o Grande Prémio do Japão.
Ambos exibiam a carroçaria branca com uma “marca de sol” vermelha - inspirada na bandeira oficial do Japão -, estabelecendo o tema visual que passaria a definir todos os futuros Type R.
A expansão do nome Type R: Integra Type R e Civic Type R (EK9)
Em 1995, a Honda revelou a primeira geração do Integra Type R, oficialmente destinada apenas ao mercado japonês.
Debaixo do capô, o 1.8 VTEC de quatro cilindros debitava 200 cv e subia até às 8000 rpm, ajudando a levar o emblema Type R a uma audiência muito mais ampla. Era mais leve do que o Integra de série, mas preservava a rigidez estrutural e somava uma caixa manual de cinco relações, além de suspensão e travões optimizados.
Dois anos depois, surgia o primeiro Civic Type R, igualmente produzido apenas no Japão. O Civic Type R (EK9) recorria ao já mítico B16 - o primeiro VTEC -, mais exactamente o B16B que, com 1,6 l de cilindrada e aspiração atmosférica, entregava 185 cv a umas impressionantes 8200 rpm, o equivalente a 115 cv/l.
Este Type R recebia ainda um chassis reforçado, suspensão dianteira e traseira de duplos triângulos sobrepostos, travões melhorados e um diferencial mecânico (LSD) helicoidal.
A chegada à Europa e o virar do milénio: Accord Type R, Civic Type R (EP3) e NSX-R (2002)
Em 1998, o Integra Type R passou a ser vendido, pela primeira vez, no mercado europeu. Nesse mesmo ano, ficámos também a conhecer o primeiro Type R com mais de três portas: o Accord Type R.
A transição para o século XXI trouxe a estreia da segunda geração do Integra Type R (para o Japão) e, em paralelo, o lançamento da segunda geração do Civic Type R (EP3). Pela primeira vez, um Type R era fabricado na Europa, na Honda of the UK Manufacturing, em Swindon, Reino Unido.
Em 2002, foi apresentado o NSX-R de segunda geração, mantendo a filosofia inspirada na competição. A fibra de carbono passou a ter um papel central na redução de peso, incluindo no ailerão traseiro de grandes dimensões e no capô ventilado. O NSX Type R continua a ser um dos exemplares mais raros de toda a linhagem Type R.
As gerações modernas do Civic Type R: FD2/FN2, FK2 e FK8
A terceira geração do Civic Type R chegou em março de 2007. No Japão, tratava-se de uma berlina (FD2) de quatro portas com motor 2.0 VTEC de 225 cv e suspensão traseira independente - sabemos que há pelo menos um Civic Type R (FD2) em Portugal.
Já o Type R “europeu” (FN2), baseado no compacto de três e cinco portas, utilizava o mesmo 2.0 VTEC do antecessor, mas com mais 1 cv - 201 cv no total -, embora o «crime» tenha sido abandonar a suspensão traseira independente e adoptar uma solução muito mais simples (e barata) com barra de torção - ainda hoje é o Type R menos amado…
Em 2015, foi lançada a quarta geração (FK2) do Civic Type R, com várias novidades técnicas, mas com um ponto de viragem claro: o novo 2.0 VTEC Turbo - o primeiro motor sobrealimentado num Type R. Com visual radical e 310 cv, deu um primeiro e decisivo passo para recuperar a credibilidade do Civic Type R.
Quando o sucessor FK8 foi apresentado em 2017 no Salão de Genebra, com uma evolução do mesmo 2.0 VTEC Turbo, agora com 320, afirmou-se como a referência do segmento - estatuto que mantém até hoje. O Civic Type R FK8 tornou-se também o primeiro Type R verdadeiramente global, chegando pela primeira vez aos EUA.
A linhagem Type R ainda não terminou…
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário