Novo Audi A6 Sedan: primeiras impressões em Portugal

Na maioria dos lançamentos, as marcas revelam primeiro a berlina e só mais tarde mostram a carrinha, mais orientada para a família. Com o A6, a Audi decidiu inverter a ordem.

E a opção faz sentido: sabendo que o A6 Avant tende a ser a carroçaria mais cobiçada, a marca dos quatro anéis guardou para o fim a estreia do novo Audi A6 Sedan - uma variante que continua a ter peso junto de empresas e de quem procura um grande executivo.

O novo Audi A6 Sedan só chega ao mercado português no verão, mas já tivemos contacto direto com ele no norte de Portugal, no âmbito da apresentação internacional dinâmica do A6 Avant. Veja o vídeo.

Por fora, percebe-se de imediato que estamos perante uma geração nova: a carroçaria apresenta vincos mais marcados, a grelha frontal cresce e passa a estar colocada mais abaixo, e a assinatura luminosa surge ainda mais afilada.

O conjunto resulta numa berlina que mantém a presença e a elegância exigidas num modelo de gama alta, mas que assume um aspeto mais agressivo e mais desportivo do que nunca.

Até ao pilar central (pilar B), o desenho replica integralmente o que já conhecemos no A6 Avant. A partir daí, o Sedan obrigou a equipa de design da Audi a um trabalho extra - e isso nota-se no vinco muito discreto no topo da tampa da bagageira, um detalhe que dificilmente passa despercebido ao vivo.

Além de funcionar bem visualmente, esse pequeno “lábio” - em conjunto com a faixa luminosa horizontal que atravessa toda a traseira - ajuda a acentuar a sensação de largura. E a propósito de dimensões, este é o maior A6 de sempre: cresceu 6 cm e atingiu os cinco metros de comprimento.

No entanto, este ligeiro ailerão não serve apenas para estética. Com ele e com várias soluções aerodinâmicas espalhadas pela carroçaria, a Audi conseguiu um coeficiente aerodinâmico C_x muito baixo, de apenas 0,23. Só o A6 elétrico apresenta um valor melhor: C_x de 0,21.

Interior decalcado da carrinha

No habitáculo, como seria expectável, o cenário é igual ao do A6 Avant, desde os materiais selecionados até ao rigor e à qualidade de montagem, num patamar elevado e alinhado com o que se espera neste segmento.

O volante é o mesmo e, apesar de não gerar consenso, revela-se bastante confortável na utilização. O mesmo se aplica ao conjunto de três ecrãs: o da esquerda, com 11,9”, faz de painel de instrumentos; o central, com 14,5” e tecnologia OLED, concentra multimédia, navegação e funções do veículo; e o terceiro (opcional), com 11,9”, é dedicado ao passageiro da frente.

Em termos de espaço, à frente parece-me exatamente igual ao da carrinha. Já na segunda fila, sinto que, curiosamente, a berlina oferece alguns centímetros extra para a cabeça, embora sofra do mesmo inconveniente: o túnel de transmissão é volumoso e condiciona bastante quem segue no lugar central.

Diesel ainda vive

As semelhanças entre berlina e carrinha estendem-se às motorizações e às soluções técnicas, até porque ambos assentam na nova plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustão), que permite versões com e sem eletrificação, bem como tração dianteira ou integral.

Numa fase inicial, o A6 Sedan poderá ser escolhido com três motores: dois a gasolina (um quatro cilindros com 204 cv e um V6 com 367 cv) e um Diesel (quatro cilindros com 204 cv). Mais tarde, tal como no A6 Avant, chegam as variantes híbridas de carregamento externo.

Tanto o V6 a gasolina como o Diesel surgem associados ao novo sistema híbrido ligeiro da Audi, que combina um motor elétrico com 24 cv, uma rede elétrica de 48 V e uma bateria com 1,7 kWh de capacidade com o motor de combustão.

Já experimentámos a versão Diesel no Audi A6 Avant e ficámos convencidos. Pode ver (ou rever) esse vídeo aqui.

Independentemente do motor escolhido, o A6 Sedan será sempre automático, com a possibilidade de, opcionalmente, receber suspensão pneumática adaptativa e um sistema de direção às quatro rodas.

Quanto vai custar?

O novo Audi A6 Sedan chega às estradas no próximo verão, mas os preços para Portugal ainda não foram revelados.

Ainda assim, há um ponto que parece provável: o preço de entrada deverá ficar abaixo dos 67 955 euros pedidos pelo A6 Avant com motor Diesel de 204 cv.