Quando uma fábrica moderna trabalha abaixo do que foi desenhada para fazer, o problema raramente é apenas “menos encomendas”. É isso que está a acontecer em Grünheide, perto de Berlim: a unidade europeia da Tesla está a produzir muito aquém do esperado, levantando dúvidas entre investidores e preocupação entre trabalhadores.
Desde 2024, a tendência tem sido de agravamento. Os 211 235 veículos produzidos nesse ano corresponderam a apenas 56% da capacidade instalada - que ultrapassa os 375 mil veículos por ano. Já em 2025, segundo o jornal alemão Handelsblatt, a taxa de utilização terá caído para menos de 40%, num contexto de quebra generalizada das vendas do Model Y no mercado europeu.
O Tesla Model Y é o único modelo fabricado em Grünheide e destina-se praticamente apenas ao mercado europeu. No último ano, foram vendidos 151 550 Model Y, face a 210 414 unidades em 2024 na Europa, de acordo com dados da Dataforce. Embora a fábrica também exporte para outros destinos, como a Turquia, Israel e países do Médio Oriente, esses volumes adicionais não são suficientes para compensar a desaceleração na Europa.
Em regra, para uma fábrica automóvel ser rentável, precisa de produzir pelo menos a 80% da sua capacidade máxima. Por isso, este nível de utilização representa não só um subaproveitamento de investimento (mais de cinco mil milhões de euros aplicados no local desde 2020), como também reduz a margem de manobra da empresa para lançar novos projetos e aumentar a produção de forma eficiente.
O que está a ser feito?
Para tentar dar a volta à situação e tirar melhor partido da fábrica, Elon Musk pondera acrescentar novos produtos, entre os quais o Cybercab, o táxi-robô do construtor, ou o Semi, o camião 100% elétrico que a Tesla planeia lançar na Europa em 2027. Entre as hipóteses está ainda a introdução de um produto que não é um automóvel: o robô Optimus. Ainda assim, todos estes planos dependem de aprovações da União Europeia (UE).
Além disso, a empresa quer aumentar a produção de células de bateria, reforçando a integração vertical do complexo de Grünheide.
Atrito com os sindicatos
Esta semana, a fábrica europeia da Tesla atravessa um momento decisivo com as eleições para o Conselho de Trabalhadores, cujo resultado é esperado hoje, 4 de março. O confronto coloca frente a frente o modelo de gestão ágil de Elon Musk e a tradição sindical alemã, representada pelo IG Metall, o maior sindicato do país. Para Musk, manter a fábrica “livre de influências externas” é um requisito essencial para garantir inovação e atrair novos investimentos.
O conflito é agravado pelo sistema de co-determinação da Alemanha, que dá ao Conselho de Trabalhadores um poder legal pouco comum noutros países para influenciar horários, salários e decisões estratégicas da administração. O IG Metall acusa a Tesla de impor ritmos de trabalho exaustivos e de falta de transparência, enquanto a marca alerta que um fortalecimento sindical poderá travar a expansão da unidade de Grünheide. Historicamente, a Tesla tem operado sem maioria sindical, mas esse equilíbrio está agora em risco.
O desfecho destas eleições será um barómetro para o futuro da Tesla na Europa. Uma vitória do sindicato poderá reduzir a liberdade de Musk para ajustar a produção ou introduzir novos modelos, obrigando a empresa a adaptar-se às regras rígidas da indústria alemã.
Comentários
No contexto econômico da Europa e tendo em conta o ramo automóvel em si o desempenho da Tesla e bem positivo!
A Tesla diminui ou aumenta a cadência de produção conforme o seu volume de vendas que lhes dá uma enorme vantagem perante a concorrência!
Independentemente das vendas a Tesla tem a melhor oferta preço/características/qualidade do mercado com grande margem!
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