A par da renovação dos seus modelos mais relevantes e da apresentação de um protótipo arrojado - o Dacia Hipster - a marca romena aproveitou para revelar a mais recente atualização do seu elétrico mais acessível: o Spring.
A palavra “acessível” continua a ser a que melhor caracteriza este compacto elétrico. Nesta atualização, o Spring passa a incluir uma nova bateria LFP de 24,3 kWh, solução que, segundo a Dacia, assegura maior durabilidade, melhor segurança térmica e custos de utilização mais baixos.
Bateria LFP de 24,3 kWh: mais resistência e segurança, autonomia semelhante
Apesar da mudança na bateria, a autonomia mantém-se praticamente no mesmo nível. O destaque está menos nos quilómetros adicionais e mais na robustez: a Dacia sublinha que a química LFP oferece maior resistência a ciclos de carga intensos, um ponto particularmente relevante para quem carrega frequentemente em curtos períodos, como é típico em utilização urbana.
Além disso, ao apostar numa bateria com maior estabilidade térmica, o objetivo é também reforçar a confiança no uso diário, sobretudo em cenários de trânsito e paragens frequentes, sem comprometer a lógica de contenção de custos que define o modelo.
Dacia Spring com duas motorizações (70 e 100 cv) e recuperação de energia otimizada
Onde a atualização se torna mais evidente é na oferta de duas motorizações, com 70 e 100 cv de potência. De acordo com a marca, o aumento de potência e binário contribui para uma recuperação de energia mais eficaz, ajudando a tirar maior partido da travagem regenerativa em circulação real.
Esta abordagem permite ajustar a escolha do Spring a perfis de utilização distintos, mantendo o posicionamento de entrada no mundo dos elétricos compactos, mas com uma resposta mais convincente quando é preciso acelerar ou retomar velocidade.
Travagem revista, nova barra estabilizadora e afinação de suspensão
Na vertente mais dinâmica, o “novo” Dacia Spring recebe um sistema de travagem melhorado e passa a contar com uma nova barra estabilizadora. A isto juntam-se molas e amortecedores com afinação revista, pensados para beneficiar simultaneamente o conforto e o comportamento em estrada.
A assistência elétrica da direção também foi recalibrada para transmitir mais precisão ao condutor. No conjunto, a Dacia afirma que estas alterações foram desenvolvidas para elevar a experiência de condução sem sacrificar o conforto.
Aerodinâmica otimizada: defletores e coeficiente de arrasto reduzido
O aspeto geral pode parecer praticamente inalterado, mas o Dacia Spring atualizado passa a integrar defletores à frente, nas laterais e atrás, além de um pequeno aerofólio na tampa da bagageira. O objetivo é claro: melhorar a eficiência aerodinâmica.
Como resultado, o coeficiente de arrasto desce de 0,743 para 0,665. Menos resistência ao ar significa menor esforço a velocidades de cruzeiro e, por consequência, potencial para preservar melhor a autonomia em utilização real.
Preço continua a ser trunfo no mercado europeu
Apesar das melhorias técnicas, a Dacia garante que o Spring continuará a ser o elétrico mais acessível do mercado europeu, referindo que os preços “permanecem largamente inalterados”. A estratégia mantém-se: oferecer o máximo possível com o mínimo indispensável, mantendo o foco na relação preço/uso.
Um ponto adicional a favor desta proposta é o controlo de custos ao longo do tempo: ao combinar uma bateria LFP orientada para durabilidade com revisões em direção, travagem e eficiência, a marca procura reforçar a ideia de que a mobilidade elétrica pode ser simples, prática e economicamente sustentável.
Dacia Spring: um passo em frente na mobilidade acessível
Com esta renovação, a Dacia pretende que o pequeno Spring deixe de ser visto apenas como um citadino de baixo custo e passe a ser encarado como uma opção mais credível no universo dos automóveis elétricos compactos.
Sendo um dos elétricos mais compactos do mercado, o Spring sobe o seu patamar técnico sem abandonar a sua essência: manter a simplicidade e a contenção, oferecendo o que é mais importante para o dia a dia - agora com mais consistência mecânica, melhor eficiência aerodinâmica e uma abordagem mais madura à condução e à durabilidade.
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