Teste completo ao Peugeot E-5008 Dual Motor em Portugal

Hélder Miguel Martins • April 16, 2026 03:32

Dizem que duas cabeças pensam melhor do que uma. Mas será que dois motores fazem mesmo mais sentido do que um? O Peugeot E-5008 Dual Motor é um bom ponto de partida para responder.

O que muda no Peugeot E-5008 Dual Motor

Basta perceber a designação Dual Motor para se entender a grande diferença face aos restantes Peugeot E-5008: aqui não há apenas um motor elétrico, mas sim dois, um por eixo, o que significa quatro rodas motrizes.

Na dianteira mantém-se o conjunto principal, com 213 cv e 343 Nm - muito próximo do que encontramos na versão base do E-5008. A novidade está atrás: entra um segundo motor elétrico no eixo posterior, que acrescenta 113 cv e 166 Nm.

Somados, estes dois motores entregam uma potência máxima combinada de 325 cv e um binário total de 509 Nm, colocando este SUV familiar entre os Peugeot mais potentes de sempre. Um “título” apetecível, embora com contrapartidas.

Por fora, quase nada denuncia a versão

Visualmente, a diferença prática resume-se ao emblema Dual Motor na traseira, no portão da bagageira. De resto, este Peugeot E-5008 GT Dual Motor segue a mesma receita das restantes versões GT, que são as mais bem equipadas da gama.

Habitáculo GT e sete lugares, com um senão na bagageira

Sendo um GT, o interior traz o que há de mais completo na linha 5008: bancos em alcantara e pele, além de ecrãs de maior dimensão e com uma apresentação mais cuidada. E, por ser um Peugeot E-5008, mantém-se a promessa de até sete lugares - já lá vamos.

Ao volante, está lá o ADN da marca. A mais recente evolução do i-Cockpit continua a apostar no volante compacto, que nem sempre se alinha de forma natural com a instrumentação. A informação é apresentada num grande painel horizontal, com os dados de condução à frente do condutor e outras funções mais ao centro do tabliê. Em suma: é uma solução que tende a dividir opiniões.

Na segunda fila, a lógica mudou face à geração anterior do 5008: deixaram de existir três bancos individuais. Ainda assim, o lugar central mantém um nível de conforto acima do habitual em muitos concorrentes. E sim, continua a haver mais dois lugares na terceira fila.

A diferença escondida: a bagageira perde volumetria

É na terceira fila e, sobretudo, na bagageira que a versão Dual Motor revela o preço da tração integral. Para acomodar o motor traseiro, o piso da bagageira teve de subir ligeiramente, o que penaliza o volume disponível.

Mesmo assim, ficam 201 litros com os sete lugares em uso e quase 700 litros quando viajam cinco pessoas.

Peugeot E-5008 Dual Motor: dois motores e quatro rodas motrizes - vale a pena?

Ter dois motores, por si só, não é uma vitória automática: há ganhos claros, mas também perdas que contam no dia a dia. Começando pelas desvantagens, há duas que se fazem notar.

Por um lado, além da redução de espaço na bagageira, a presença do segundo motor traz um aumento de massa a rondar quase 100 kg face à variante de motor único. Por outro, esta versão vem equipada com a bateria de capacidade mais contida: 73 kWh úteis.

Com mais peso e uma bateria menos generosa, é natural que a autonomia e os consumos fiquem sob pressão - ainda mais quando os 325 cv tornam tentador repetir acelerações fortes, daquelas que colam as costas ao banco.

As boas notícias: mais tração e melhores prestações

Do lado positivo, ter um motor em cada eixo significa tração integral (quatro rodas motrizes), o que melhora a capacidade de colocação de potência no chão. Traduzindo: mais facilidade para arrancar com decisão, e mais segurança quando o piso não ajuda - por exemplo, numa escapadinha de inverno (alguém disse Serra da Estrela?).

Em números, o Peugeot E-5008 passa a cumprir os 0–100 km/h em 6,5 s e a velocidade máxima anunciada sobe de 170 para 180 km/h.

No ensaio, ficou evidente que o lado “viciante” das acelerações está presente. E apesar de ser um SUV familiar com quase 2,5 t em andamento, o comportamento dinâmico mantém-se competente e longe de desagradar.

Consumos e autonomia: aqui está a fatura do Dual Motor

O reverso da medalha vê-se nos consumos, que não têm dificuldade em ultrapassar os 20 kWh/100 km. A marca anuncia 18,7 kWh/100 km para esta versão Dual Motor, mas o registo do ensaio ficou em 20,2 kWh/100 km - uma diferença real, embora não dramática.

Já a autonomia é menos simpática. O valor oficial aponta para 466 km com carga completa, mas, com ar condicionado ligado e uma utilização perfeitamente normal, o resultado do ensaio ficou aquém dos 400 km por 10 km: na prática, 390 km.

No fim, a resposta a “dois motores elétricos são melhores do que um?” depende do perfil: quem procura mais potência e melhores prestações, dirá que sim; quem coloca a autonomia e o gasto energético acima de tudo, tenderá a preferir outras versões.

Carregamento e utilização: o que considerar no dia a dia

Num elétrico com este nível de potência e massa, planear carregamentos torna-se ainda mais relevante. Em percursos longos, a diferença entre condução suave e condução “entusiasta” nota-se com facilidade na autonomia, pelo que vale a pena encarar este Dual Motor como uma proposta que recompensa quem tem acesso a carregamento regular - seja em casa, no trabalho ou em postos públicos.

Outro ponto a ter em conta é que a tração integral pode ser uma aliada não só em neve ou chuva intensa, mas também em situações quotidianas (subidas, pisos escorregadios, arranques carregado). Em contrapartida, o peso adicional e a tentação de usar a performance podem traduzir-se num custo energético superior ao longo do tempo.

Equipamento e preço de versão exclusiva (Launch Edition)

O Peugeot E-5008 Dual Motor é vendido com um único nível de equipamento, mas não se trata de um GT “normal”. A versão chama-se Launch Edition: parte do GT e adiciona equipamentos que, regra geral, surgem como opcionais.

Na base, o preço indicado é 54 700 €. Já a unidade ensaiada, com alguns extras, sobe para 56 170 €.

Versão	Preço
Peugeot E-5008 GT Dual Motor Launch Edition (base)	54 700 €
Unidade ensaiada (com extras)	56 170 €

Veredito

O Peugeot E-5008 Dual Motor faz sentido para quem quer um SUV familiar elétrico com tração integral, resposta imediata e prestações claramente acima do habitual no segmento. Em contrapartida, cobra essa ambição com mais consumo, menos autonomia real e um pequeno recuo na praticidade da bagageira.

É, no fundo, a versão certa para quem compra com o pé direito (e com gosto), e não apenas com a calculadora.