Este poderá ser o primeiro Porsche RS elétrico

A Porsche não esqueceu o que se passou há alguns meses no Nürburgring: o título de berlina elétrica de produção mais rápida, que estava nas suas mãos, foi-lhe tirado pelo Xiaomi SU7 Ultra, graças a uma volta em 7 min 4,957 s.

Desde então, a pergunta tem sido inevitável: como irá a Porsche reagir? Tudo indica que a resposta está a ganhar forma no Taycan mais extremo alguma vez visto em testes, com vias claramente mais largas e um pacote aerodinâmico próprio de um carro de competição. E, como seria de esperar, os rumores continuam a crescer: poderá estar a nascer o primeiro RS 100% elétrico da história da marca?

Depois de ter sido observado em ação no próprio Nürburgring, o protótipo - conhecido informalmente como Taycan GT4 RS (nome ainda não confirmado) - voltou a ser “apanhado”, desta vez em testes de inverno, deixando à vista uma configuração ainda mais focada em pista, com soluções que recordam o mais “agressivo” dos 911: o 911 GT3 RS.

O propósito parece inequívoco: recuperar o trono e, se possível, tornar-se a primeira berlina elétrica de produção a descer dos sete minutos no traçado Nordschleife. Até ao momento, apenas um elétrico de produção conseguiu esse feito - o Yangwang U9 Xtreme - embora seja um modelo de carácter claramente exótico.

Porsche Taycan GT4 RS: aerodinâmica inspirada no 911 GT3 RS

Comparando com as primeiras unidades vistas no Nürburgring, não há uma revolução total, mas há detalhes importantes. Na frente, o protótipo exibe um defletor (lâmina) frontal mais saliente, acompanhado por novas peças aerodinâmicas nas extremidades do para-choques, incluindo alhetas aerodinâmicas que ajudam a estabilizar a dianteira.

Visto de lado, sobressaem os alargamentos “artesanais” dos guarda-lamas, com extratores/saídas de ar ao estilo do 911 GT3 RS. As saias laterais também parecem mais vincadas, apontando para um trabalho específico de estabilidade e gestão do fluxo de ar a velocidades elevadas.

Já na traseira, o destaque maior vai para um difusor de grandes dimensões, mas não é o único elemento relevante. Este Taycan recorre ainda a uma asa traseira muito evidente, com o objetivo de gerar força descendente, à semelhança do que já acontece no Taycan Turbo GT.

Por outro lado, as jantes traseiras surgem agora sem as coberturas que apareciam em alguns protótipos iniciais no Nürburgring. Ainda assim, o facto de, noutras unidades, esse detalhe continuar a aparecer é um dos sinais que alimenta a hipótese de haver participação da Manthey no desenvolvimento desta versão.

Potência: o que pode mudar face ao Taycan Turbo GT e ao Xiaomi SU7 Ultra

Atualmente, o Porsche Taycan Turbo GT é o topo de gama em potência: 760 kW (1033 cv) e 1240 Nm de binário. Ao que tudo indica, este Taycan GT4 RS deverá ir mais longe.

Isso faria sentido tendo em conta o rival direto que lhe “roubou” o recorde. O Xiaomi SU7 Ultra anuncia 1138 kW (1548 cv) e 1770 Nm, números que lhe dão margem no exigente “inferno verde”. Segundo os dados conhecidos, acelera dos 0 aos 100 km/h em 1,98 s e atinge 350 km/h de velocidade máxima.

Além da potência pura, um Taycan pensado para a Nordschleife tende a precisar de melhorias menos visíveis, mas determinantes: gestão térmica mais robusta (bateria, motores e travões), pneus de composto mais agressivo e ajustes finos de chassis (geometria, barras estabilizadoras e amortecimento) para manter consistência ao longo de uma volta completa.

Também é plausível que a Porsche procure ganhos através de redução de massa e otimização aerodinâmica para diferentes secções do circuito: mais estabilidade e apoio em curva sem penalizar demasiado a velocidade de ponta nas zonas rápidas - um equilíbrio especialmente crítico no Nürburgring.

Quando chega?

Ainda não existe uma data oficial para a apresentação. No entanto, tendo em conta que entre o primeiro avistamento e estes testes já passou quase um ano, não seria surpreendente que este hipotético Porsche Taycan RS acabasse por ser revelado ainda este ano.