O Polestar 2 foi, durante muito tempo, o rosto da marca. Era praticamente uma aposta a solo: um modelo, um objetivo claro - medir forças com o Tesla Model 3 e dar alguma projeção a um fabricante ainda em afirmação.
Esse tempo já passou. A gama alargou-se, as vendas acompanharam e a Polestar parece finalmente estar a ganhar dimensão. Em 2025, teve o melhor ano de sempre, com 60 119 unidades vendidas - mais 55,7% do que no ano anterior.
Grande parte desse avanço tem um nome óbvio: Polestar 4. O «SUV-coupé» depressa passou a ser o modelo mais relevante da marca, que agora se prepara para receber uma nova variante… com óculo traseiro. É apenas uma das várias novidades da maior ofensiva de sempre da jovem marca para continuar a crescer e, de forma definitiva, tornar-se sustentável.
Uma espécie de carrinha
Se há um modelo que ajuda a perceber o momento atual da marca, esse modelo é o Polestar 4. Foi o mais vendido em 2025 e vai agora ganhar uma nova variante, com chegada prevista para o último trimestre de 2026. Para já, os detalhes são poucos, mas há um pormenor que salta logo à vista: o regresso do óculo traseiro.
No modelo atual, a Polestar decidiu prescindir deste elemento em nome do estilo e também da eficiência aerodinâmica, o que permitiu baixar a altura total. Uma solução arrojada, mas também polémica. A nova variante parece seguir um caminho mais tradicional, mas afinal do que se trata?
A Polestar fala numa combinação do espaço de uma carrinha com a versatilidade de um SUV. Tudo indica que a marca vai aproximar a silhueta do 4 de um formato mais convencional, juntando traços de carrinha com elementos de SUV. Uma espécie de carrinha de «calças arregaçadas».
Independentemente da classificação que a marca lhe venha a dar, o design deverá continuar a ser um dos argumentos desta nova variante do Polestar 4. Também é expectável que partilhe com o modelo atual a mesma bateria de 100 kWh e as duas opções de motorização (um e dois motores), com potências até 400 kW (544 cv).
Topo de gama que é sinónimo de ambição
Se o Polestar 4 representa a base do crescimento, o Polestar 5 representa a ambição. E se o Polestar 2 ajudou a construir a marca, este novo topo de gama quer redefini-la.
Mais do que um modelo novo, é uma tentativa evidente de reposicionar a marca, aproximando-a de outros fabricantes premium do mercado. Mas o Polestar 5 parece ter um alvo muito concreto: o Porsche Taycan.
Para o enfrentar como deve ser, estreia uma arquitetura elétrica de 800 V e aceita carregamentos rápidos até 350 kW. Independentemente da versão - Dual Motor ou Performance - recorre sempre a dois motores elétricos, com valores que podem chegar aos 650 kW (884 cv) e 1015 Nm.
A berlina elétrica desportiva da Polestar já pode ser encomendada em Portugal, com preços a começar nos 122 600 euros.
Há mais novidades, mas só para o ano
A maior ofensiva de sempre da Polestar continua em 2027 e 2028 com dois modelos com potencial para elevar de forma significativa as vendas da marca. Já confirmada está a chegada da segunda geração do Polestar 2, modelo que continuará a ser central na gama. Tudo indica que poderá perder os elementos de SUV e assumir-se como uma verdadeira berlina, pronta a enfrentar propostas como o novo BMW i3.
Um ano depois, deverá chegar o Polestar 7. Apesar da designação, não será um topo de gama. Pelo contrário, ficará abaixo do 2, para competir num dos segmentos mais importantes do mercado europeu, enfrentando propostas como o BMW iX1 ou o Audi Q4 e-tron.
É com o 7 que a ofensiva vai ganhar escala. E é isso que falta à Polestar: deixar de ser apenas uma marca em crescimento para passar a ser sustentável.
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