Conduzi um Porsche 911: fabricado em Portugal

Há viagens que servem apenas para chegar ao destino e há outras que pedem um carro à altura do momento. Entre Lisboa e o Festival do Caramulo, este ano quis que a deslocação ficasse na memória - e, por isso, escolhi conduzir um Porsche que vi nascer. Sim, nascer. Já explico ao longo do vídeo.

É um Porsche muito especial e também tem um nome especial: Porsche 911 SPC. Foi essa a designação escolhida para este restomod “Made in Portugal”, criado nos ateliês da SportClasse, o histórico preparador e especialista independente da Porsche que, há mais de 30 anos, mantém um santuário dedicado à marca de Estugarda no coração de Lisboa.

Três décadas de história culminaram na criação desta nova linhagem de modelos 911 SPC. A unidade que testei é o terceiro elemento da família. Um restomod que partiu da base de um Porsche 911 da série G, mas que acabou transformado em algo difícil de descrever por palavras.

Felizmente, há momentos deste vídeo que não precisam de palavras. Aliás, é com esse silêncio ensurdecedor que decidi começar este vídeo:

Um Porsche 911 ainda mais especial

O homem que idealizou este Porsche 911 SPC foi André Nunes, neto do nove vezes campeão nacional de ralis, Américo Nunes. A obra nasceu, já está na estrada e não é caso único.

É a terceira geração da família Nunes com ligação à Porsche - num total de mais de 60 anos dedicados aos carros nascidos em Estugarda. E, depois de tanto tempo, estes clássicos da Porsche também renascem agora em Lisboa.

Em conjunto com o pai e fundador da SportClasse, Jorge Nunes, André Nunes tem desenvolvido este projeto que “não é apenas mais um restomod” ao longo dos últimos quatro anos.

Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no quotidiano como as gerações mais recentes. André Nunes, fundador do projeto SPC

A base do projeto SPC é quase sempre um 911 da série G. Esse carro tanto pode ser fornecido pelo próprio cliente como pode ser escolhido no vasto inventário da SportClasse. A partir daí, o limite é praticamente nenhum.

Não estou a exagerar se disser que o processo é parecido com encomendar um fato feito à medida. Podemos escolher os tecidos, as cores dos revestimentos e até o tipo de costura.

Ao nível dos componentes mecânicos, a liberdade de escolha também é enorme. Do motor ao chassis, das suspensões ao sistema de travagem. O céu é o limite, lembram-se?

Sobre este Porsche 911 SPC

Quando conduzimos este 911 SPC, ficamos a questionar algumas das nossas certezas. A hipótese de haver inspiração divina deixa de parecer descabida. Um carro que soa desta forma tem, inevitavelmente, de ter alma.

Mesmo que não tenha alma, não lhe faltam elementos especiais. Começando pela carroçaria produzida com painéis em fibra de carbono, para manter o peso bem controlado - apenas 1100 kg -, passando pelo motor 3.2 litros com especificação RSR que debita 320 cv, pelo diferencial autoblocante mecânico, pelas suspensões específicas, pelo sistema de travagem Brembo, e por aí fora. Nada foi deixado ao acaso.

Todos os ingredientes foram pensados para que o 911 SPC ofereça uma experiência crua e analógica, mas sem abdicar das comodidades - e da fiabilidade - de um supercarro moderno. Não faltam ar condicionado nem um sistema de navegação atual com ligação para smartphones, um acessório original da marca disponível para clássicos. Bancos aquecidos? Claro que sim.

A história continua

Esta unidade que conduzi é a 003. Já existem outras unidades nas estradas portuguesas, além de outras encomendadas para destinos mais distantes. Este vídeo foi o primeiro contacto com um SPC, mas não será o último. Em breve voltaremos à estrada. E da próxima vez prometo ter mais tempo… há carros que precisam de ser saboreados com calma. Uma semana soube a pouco.

Entretanto, se quiserem saber mais sobre os Porsche 911 da SportClasse, passem por aqui. Mas deixem o telemóvel e a carteira fora do vosso alcance. Depois não digam que não avisei…