À partida, parecia apenas mais uma viagem de Lisboa até ao Festival do Caramulo. Mas este ano quis transformar o trajeto num teste com outro peso emocional: fazer a estrada num Porsche que tive oportunidade de ver “nascer”. Sim, nascer - já explico esse detalhe ao longo do vídeo.
O carro em causa tem nome próprio e uma história muito particular: Porsche 911 SPC. Trata-se de um restomod «Made in Portugal», criado nos ateliers da SportClasse, o preparador histórico e especialista independente da Porsche que, há mais de 30 anos, mantém em Lisboa um verdadeiro santuário dedicado à marca de Estugarda.
Foram três décadas de trabalho que deram origem a esta nova linha de modelos 911 SPC. A unidade que conduzi é o terceiro elemento da família. Um restomod assente numa base Porsche 911 série G, mas transformado em algo que é difícil resumir com palavras.
Felizmente, há momentos deste vídeo que dispensam qualquer explicação. Aliás, foi precisamente com esse silêncio ensurdecedor que decidi abrir o vídeo:
Um Porsche 911 ainda mais especial
O Porsche 911 SPC foi idealizado por André Nunes, neto de Américo Nunes, nove vezes campeão nacional de ralis. A criação já saiu para a estrada e não é a única.
É a terceira geração da família Nunes ligada à Porsche - mais de 60 anos de dedicação aos automóveis nascidos em Estugarda. E, depois de tanto tempo, estes clássicos da marca também passaram a renascer em Lisboa.
Ao lado do pai e fundador da SportClasse, Jorge Nunes, André Nunes tem desenvolvido este projeto que “não é apenas mais um restomod” ao longo dos últimos quatro anos.
Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no quotidiano como as gerações mais recentes.
André Nunes, fundador do projeto SPC
A base do projeto SPC é, na maioria das vezes, um 911 da série G. Esse carro pode ser fornecido pelo próprio cliente ou escolhido a partir do vasto inventário da SportClasse. Depois disso, o limite é praticamente o céu.
Não estou a exagerar se disser que o processo se assemelha ao de mandar fazer um fato à medida. Podemos escolher os tecidos, as cores dos revestimentos e até o tipo de costura.
Na parte mecânica, a margem de personalização também é enorme. Do motor ao chassis, das suspensões ao sistema de travagem. Lembram-se? O céu é o limite.
Sobre este Porsche 911 SPC
Quando conduzimos este 911 SPC, as certezas começam a vacilar. A ideia de haver inspiração divina deixa de soar absurda. Um carro que soa desta forma só pode ter qualquer coisa de especial.
Mesmo que não tenha alma, conta com muitos detalhes únicos. A começar pela carroçaria feita com painéis em fibra de carbono, para manter o peso controlado (apenas 1100 kg), passando pelo motor 3.2 litros com especificação RSR que debita 320 cv, pelo diferencial autoblocante mecânico, suspensões específicas, sistema de travagem Brembo, etc., etc. Nada foi deixado ao acaso.
Todos os elementos foram pensados para que o 911 SPC ofereça uma experiência crua e analógica, sem abdicar das comodidades - e da fiabilidade - de um supercarro moderno. Não faltam ar condicionado nem um sistema de navegação atual com ligação para smartphones, um acessório original da marca disponível para clássicos. Bancos aquecidos? Claro que sim.
A história continua
Esta unidade que conduzi é a 003. Já existem outras unidades nas estradas portuguesas, além de outras encomendadas para destinos mais longínquos. Este vídeo foi o primeiro contacto com um SPC, mas não será certamente o último. Em breve voltaremos à estrada. E da próxima vez prometo ter mais tempo… há carros que precisam de ser saboreados com calma. Uma semana soube a pouco.
Entretanto, se quiserem saber mais sobre os Porsche 911 da SportClasse, passem por aqui. Mas deixem o telemóvel e a carteira fora do alcance. Depois não digam que não avisei…
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