A SAIC Motor já abriu as encomendas do novo MG4 na China, com preços a começar nos 73 800 yuan, o equivalente a cerca de 8805 euros à taxa de câmbio atual.
Mas o valor competitivo no mercado chinês não é o ponto mais interessante da segunda geração deste elétrico, que ainda não chegou a Portugal. A verdadeira novidade está na chegada de uma versão do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para o mercado chinês no final do ano.
Não é o primeiro modelo do universo SAIC a estrear esta tecnologia - essa honra foi para a berlina IM 6 -, mas isso não retira mérito ao MG4, que se torna assim num dos primeiros modelos de grande volume a recorrer a este novo tipo de bateria.
MG4 Anxin Edition
O MG4 já foi lançado no mercado chinês com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) de 42,8 kWh e 53,9 kWh, que permitem autonomias até 437 km e 530 km, respetivamente, segundo o ciclo CLTC.
A versão com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, com entregas previstas para o final do ano. Esta informação surgiu através da divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), que revelou também que esta variante se vai chamar MG4 Anxin Edition.
O que ainda não foi confirmado são as especificações finais da bateria, como a capacidade ou a autonomia que irá proporcionar ao MG4. Sabe-se apenas que esta bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas continuam as dúvidas quanto à química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
De resto, fica confirmado que o MG4 Anxin Edition vai usar o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das restantes versões. E deverá ser a proposta mais cara da gama.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já mostrou ser mais segura em testes - passou com sucesso o ensaio de perfuração em três direções - e oferece melhor desempenho a baixas temperaturas do que as LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas qual é, afinal, a diferença entre as muito faladas baterias de estado sólido e as semissólidas? Como o nome sugere, trata-se de uma solução que fica algures entre as duas tecnologias. A diferença está na forma como o eletrólito é utilizado.
Nas baterias de iões de lítio atualmente no mercado, o eletrólito é líquido; nas de estado sólido, é… sólido. Nas semissólidas existem as duas abordagens: o eletrólito contém partículas sólidas, mas estas estão suspensas num líquido condutor.
Para além das vantagens já referidas, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e são mais simples e baratas de produzir do que as de estado sólido. Isto porque não se afastam muito do processo de fabrico das restantes baterias de iões de lítio, o que tem um impacto importante nos custos. E esse é um dos fatores decisivos nos automóveis elétricos.
Vem para Portugal?
Ainda não há confirmação sobre quando é que a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também continua por esclarecer se o MG4 com baterias de estado semissólido será comercializado por cá.
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