Citroën 2CV em Mangualde: o fim de uma era
O derradeiro Citroën 2CV montado de fábrica “falava”… português. A 27 de julho de 1990, por volta das 16h30, saiu da linha de Mangualde a última unidade do 2CV - um dos modelos mais emblemáticos da Citroën e, também, um dos automóveis mais icónicos de sempre.
Para assinalar um momento tão solene, nem sequer faltou uma banda. Fechava-se, assim, uma carreira comercial muito longa, iniciada em 1948, que culminou em mais de 5,1 milhões de exemplares produzidos.
A fase final da produção do 2CV passou a acontecer apenas em Portugal - tendo arrancado em 1988 - o que fez do nosso país o 11.º a fabricar o modelo.
Apesar de o fabrico nacional ter chegado quando o 2CV já vivia os seus últimos anos, fica o reconhecimento de um maior cuidado de acabamento nos 2CV «portugueses» face aos feitos em França: os «nossos» incluíam mais isolamento acústico entre o compartimento do motor e o habitáculo.
Charleston, o último dos Citroën 2CV
O último exemplar a sair de Mangualde estava longe de ser um «2CV qualquer». Tratava-se de um Citroën 2CV 6 Charleston, identificável de imediato pela pintura bicolor, com a particularidade de as duas cores serem separadas na lateral por uma linha curva muito característica.
Este Charleston tem, aliás, uma história pouco comum: aquilo que nasceu como uma série especial e limitada do 2CV depressa se transformou no derradeiro grande sucesso comercial do modelo durante os anos 80, numa altura em que a sua trajetória já dava sinais claros de declínio.
A Citroën apresentou esta série especial no Salão de Paris de 1980. Além da carroçaria bicolor (no início, em preto e vermelho Delage), a grande novidade estava no regresso dos faróis redondos - quando, nos 2CV regulares da época, eram retangulares - para “satisfazer os puristas”, como referia o comunicado oficial da Citroën.
O plano inicial apontava para uma série especial limitada a 8000 unidades. Contudo, o êxito foi tal - fosse pela pintura bicolor, pelos revestimentos interiores próprios ou pelos faróis redondos - que a marca francesa decidiu integrar o 2CV 6 Charleston na gama regular.
Com a passagem à produção normal, surgiram novas combinações de cores além do preto com vermelho Delage da edição especial inicial - onde se destacava ainda o pormenor de as capas dos faróis serem igualmente vermelhas; nas restantes versões, eram cromadas. A configuração mais rara de todas combinava preto com amarelo Helios (1982-1983). A outra proposta juntava dois tons de cinzento: um mais claro (Cormorant) e outro mais escuro.
Na base, o 2CV 6 Charleston partia do nível de acabamento 2CV 6 Club, e evidenciava-se pelo volante monobraço, sinal de que era um 2CV de topo desde 1976.
No interior, diferenciava-se através de revestimentos específicos em tecido cinza e de uma faixa em plástico preta. A edição limitada do Charleston acrescentava ainda o padrão “Pieds de Coq” nos bancos, enquanto os Charleston posteriores passaram a usar um tecido cinzento com motivos em losango.
De volta a Mangualde, a unidade que ficou para a história como o último 2CV produzido saiu com a carroçaria bicolor em tons de cinzento. Mais tarde, este exemplar acabaria por ser adquirido por Claude Hébert, que era, na época, o diretor da fábrica de Mangualde.
Efemérides assinaladas em 2020
Este estranho ano de 2020 acaba por juntar duas datas redondas: os 30 anos desde o fim da produção do Citroën 2CV - e, ainda por cima, em Portugal - e os 40 anos desde o lançamento do acarinhado e popular Charleston.
Sobre o “O Último dos…”. A indústria automóvel atravessa o seu maior período de mudança desde que o automóvel… foi inventado. Com mudanças significativas constantemente a acontecer, com esta rubrica pretendemos não perder o “fio à meada” e registar o momento em que algo deixou de existir e passou à história para (muito provavelmente) nunca mais voltar, seja na indústria, numa marca, ou até num modelo.
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