Os cinco Diesel mais poupados que ainda se podem comprar em Portugal

Durante décadas, os motores Diesel foram os verdadeiros campeões da poupança: tendencialmente mais frugais do que os a gasolina e, para quem não quer entrar no mundo dos veículos eletrificados, continuam a ser a via mais económica.

Ainda assim, e na sequência de um escândalo infame, o Diesel acabou, em certa medida, injustamente «demonizado», tornando-se cada vez mais uma «espécie em vias de extinção».

O resultado vê-se nas gamas: já desapareceram dos citadinos, estão a sair a grande velocidade dos utilitários e, mesmo acima desses segmentos, a oferta encolhe, com as motorizações híbridas a ocuparem o seu espaço.

Depois de vos termos mostrado os cinco modelos novos a gasolina com consumos mais baixos no mercado nacional, reunimos agora os campeões entre os… campeões dos consumos com motor Diesel.

Tal como anteriormente, considerámos apenas modelos novos disponíveis em Portugal. Por isso, não estranhem a ausência de clássicos como o Citroën AX 14 RD, algum Opel Corsa com o motor Isuzu, ou o mais mediático de todos os “três litros”: o Volkswagen Lupo 3L.

Mais uma vez, em vez de recorrermos aos valores oficiais do ciclo WLTP, usamos dados de utilização real publicados no Spritmonitor, um website alemão onde os utilizadores registam os consumos dos seus automóveis.

Dito isto, aqui ficam os cinco Diesel mais poupados - os verdadeiros campeões dos consumos com motor Diesel - que ainda se podem comprar no mercado português.

Nota: o consumo em destaque em cada linha provém da Spritmonitor; os preços, quando existem, foram recolhidos nos sites das marcas.

4,54 l/100 km - Peugeot 208, a partir de 22 640 €

Consumos e emissões CO₂ ciclo combinado WLTP: 4,1 l/100 km e 107 g/km.

Entre os modelos mais procurados em Portugal - foi o quarto preferido dos portugueses em 2021 - o Peugeot 208 surge, segundo os registos do Spritmonitor, como a proposta mais eficiente desta lista.

No utilitário francês, o 1.5 BlueHDi com 100 cv trabalha com uma caixa manual de seis velocidades, combinação que ajuda a garantir médias particularmente contidas.

4,60 l/100 km - Citroën C3, a partir de 19 872 €

Consumos e emissões CO₂ ciclo combinado WLTP: 4,2 l/100 km e 111 g/km.

Também com o 1.5 BlueHDi, mas assente na PF1 - a plataforma anterior à CMP usada pelo 208 - o Citroën C3 acompanha de perto o seu «primo» e fixa-se como o segundo mais económico deste Top-5.

Com um preço de entrada de 19 872 euros, é igualmente o mais barato entre os cinco modelos que compõem este Top-5 dos campeões dos consumos com motor Diesel.

4,63 l/100 km - Opel Corsa, a partir de 21 850 €

Consumos e emissões CO₂ ciclo combinado WLTP: 4,1 l/100 km e 106 g/km.

O Opel Corsa fecha o trio de modelos do grupo Stellantis nesta lista: apesar de ser alemão, recorre ao mesmo bloco «francês» 1.5 de 100 cv, aqui identificado apenas como “1.5 D”.

À semelhança dos seus «primos» gauleses, o Corsa consegue médias muito baixas, seguindo a tradição de eficiência que os seus antecessores já exibiam com os célebres «motores de guerra» Isuzu.

4,98 l/100 km - Peugeot 2008, a partir de 25 570 €

Consumos e emissões CO₂ ciclo combinado WLTP: 4,4 l/100 km e 116 g/km.

Líder de vendas em Portugal em 2021, o Peugeot 2008 continua a apostar no Diesel e, na sua gama, oferece mesmo duas variantes: o 1.5 BlueHDi com 110 cv e com 130 cv.

O consumo indicado resulta das médias registadas no Spritmonitor para ambas as versões, já que a diferença entre elas é mínima, com uma vantagem muito ligeira para a opção de 110 cv.

É o único SUV presente neste Top-5. Como alternativa capaz de números tão baixos quanto os do 2008, existe o «primo» Opel Mokka, que utiliza o mesmo motor - porém, não entra na lista devido à amostra ainda reduzida no Spritmonitor.

4,98 l/100 km - Volkswagen Golf, a partir de 33 634€

Consumos e emissões CO₂ ciclo combinado WLTP: 4,2 a 5,3 l/100 km e 110 a 139 g/km.

A Volkswagen Golf com o 2.0 TDI de 115 cv tem a «honra» de ser o único representante do segmento C neste Top-5 de campeões dos consumos com motor Diesel.

Disponível com caixa manual ou com a transmissão automática DSG de dupla embraiagem, o 2.0 TDI quase faz esquecer a maior cilindrada, permitindo ao Golf apresentar consumos ao nível de modelos mais pequenos.

Em paralelo com o Golf, também Audi A3 e SEAT Leon usam este motor e registam médias igualmente baixas - embora não tão reduzidas quando se olham para os dados do Spritmonitor.

As menções honrosas

Para lá dos cinco modelos deste Top-5, há outros que merecem referência, porque falharam a entrada na lista «por uma unha negra».

O maior destaque vai, claramente, para o Skoda Octavia: com o 2.0 TDI de 115 cv, consegue médias - segundo o Spritmonitor - na ordem dos 5,09 l/100 km. E fá-lo no mais familiar dos automóveis aqui citados, aquele que oferece mais espaço, mesmo quando comparado com os seus «primos» germânicos e espanhol.

Também importa referir os Renault que ainda recorrem ao 1.5 Blue dCi. O Clio aparece com 100 cv e tinha tudo para integrar o grupo cimeiro dos campeões dos consumos com motor Diesel, mas no Spritmonitor existem apenas duas unidades registadas; tal como aconteceu com o Mokka, isso obrigou a deixá-lo de fora.

Já o mais veterano Mégane, igualmente com o 1.5 Blue dCi e um segmento acima, apresenta 115 cv e médias próximas dos 5,5 l /100 km.

Por fim, o renovado Fiat Tipo com o 1.3 Multijet de 95 cv também se evidencia pela parcimónia. Com um preço base de 23 169 euros, é o modelo de segmento C mais acessível com motor Diesel.

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