Porsche 911 GT3: novidades, Pacote Touring e preço

Talvez ainda seja cedo para falar do Natal, mas não nos conseguimos conter: desembrulhar as novidades de um Porsche 911 GT3 tem sempre um sabor especial para quem vive o mundo do automóvel.

Caixa manual, motor atmosférico, um chassis afinado por verdadeiros “magos” (não os que está a pensar…), enfim, um conjunto de ingredientes que transforma o Porsche 911 GT3 numa celebração para a criança que continua cá dentro.

E, desta vez, até as crianças a sério têm razões para festejar. Pela primeira vez na família GT3, passam a existir lugares traseiros como opcional - e nem o ISOFIX foi esquecido. Assim, já não há desculpa para deixar os miúdos em casa. Depois do infantário podemos seguir diretamente para um dia de pista.

Ao volante, quem ocupa o lugar mais importante do habitáculo pode escolher entre bancos desportivos com regulações elétricas e aquecimento, ou optar por um assento com estrutura mais leve em fibra de carbono.

Mais à frente, em vez do habitual botão de arranque, o 911 GT3 mantém o seu interruptor de ignição rotativo. E, como manda a tradição, fica do lado esquerdo da coluna de direção.

Outra mudança salta imediatamente à vista do condutor: o painel de instrumentos passou a ser 100% digital, embora com layout ajustável. No modo “track screen”, o conta-rotações ganha ainda mais protagonismo e as 9000 rpm podem surgir exatamente na posição das 12 horas.

Fato de competição

Quase sem nos darmos conta, já lá vão 25 anos desde a estreia do primeiro Porsche 911 GT3. O objetivo sempre foi claro: maximizar o prazer de condução e, ao mesmo tempo, ser mais eficaz em pista do que as restantes variantes desta gama.

No 911 GT3 (992.2), a Porsche trabalhou vários pormenores aerodinâmicos, com especial atenção ao spoiler dianteiro e à zona inferior da carroçaria, para gerar mais força descendente. O novo desenho dos faróis dianteiros elimina a necessidade de luzes adicionais no para-choques, o que permitiu libertar espaço para entradas de ar maiores.

Na traseira, o difusor e as entradas de ar foram redesenhados, e a asa traseira passa a contar com novas placas laterais angulares.

Menos óbvios à primeira vista são os novos braços da suspensão dianteira, cujo formato ajuda a aumentar a força descendente e ainda contribui para uma melhor refrigeração dos travões. A isto somam-se soluções herdadas do GT3 RS atual, pensadas para controlar de forma ainda mais eficaz os movimentos longitudinais da carroçaria.

Fato de gala

Disponível desde o lançamento do Porsche 911 GT3, o Pacote Touring continua a apostar numa silhueta mais clássica, sem esconder que estamos perante um GT3. Em vez da grande asa traseira, surge uma solução extensível, acompanhada por uma aleta adicional na parte inferior da carroçaria.

Por dentro, o ambiente mais tradicional traduz-se em pele de elevada qualidade e bancos mais orientados para o conforto. E, pela primeira vez neste contexto, estes incluem um pequeno puxador que permite rebater os assentos dianteiros para facilitar o acesso aos lugares traseiros - disponíveis em opção.

Em constante evolução

A alimentar o Porsche 911 GT3, independentemente da configuração estética escolhida, mantém-se o motor boxer de seis cilindros. Atualmente, a cilindrada fixa-se nos 4,0 l e a potência nos 510 cv, continuando sem qualquer tipo de sobrealimentação.

Em ambas as versões, é possível escolher entre a caixa manual de seis velocidades, com uma relação final mais curta, ou a automática PDK de sete velocidades. Com esta última, o Porsche 911 GT3 cumpre dos 0 aos 100 km/h em 3,5s e atinge 311 km/h de velocidade máxima. Já com a manual, o mesmo «exercício» é feito em 3,9s, com uma velocidade máxima anunciada de 313 km/h.

Quanto custa o Porsche 911 GT3?

Falta abordar o preço desta impressionante «prenda». Tanto o 911 GT3 como o 911 GT3 com o Pacote Touring poderão ser encomendados a partir do final deste ano, com um preço base de 27552 euros.

A partir daí, existem três opcionais de peso para o 911 GT3: o pacote Weissach implica um investimento de 3159 euros; o Leichtbau - disponível apenas em conjunto com o Touring - acrescenta 4751 euros ao valor inicial.

Além destes, e exclusivamente para o 911 GT3 com asa traseira, a Porsche disponibiliza ainda o Pacote Clubsport, pensado para quem leva o seu desportivo mais vezes para a pista. Inclui uma célula de segurança em aço aparafusada na traseira, um arnês de seis pontos para o condutor, um extintor portátil e, o melhor de tudo, não tem qualquer custo.

Como é habitual em todos os modelos da Porsche, para o novo 911 GT3 também existe uma longa lista de opcionais para personalizar cada unidade deste ícone de Zuffenhausen. Só falta mesmo enviar a carta ao Pai Natal. Será que ainda vai a tempo?