Novo Porsche 718 Cayman GT4 RS surpreende com motor do 911 GT3

Os rumores falharam. O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS não recorre, como seria previsível, a uma evolução mais musculada do seis cilindros boxer do 718 Cayman GT4.

De forma inesperada, a Porsche foi buscar o seis cilindros boxer atmosférico do 911 GT3 e do 911 GT3 Cup (apesar de ambos terem 4,0 l de capacidade, tratam-se de motores diferentes) e instalou-o no compartimento do motor do 718 Cayman mais radical de sempre.

A decisão surpreende - tal como os 500 cv anunciados, bem acima dos 450-480 cv que a maioria das especulações apontava e apenas 10 cv abaixo do 911 GT3. Nunca a Porsche tinha colocado o 718 Cayman tão perto do seu ícone, o 911.

Esta aproximação ajuda também a explicar, em parte, os menos 23,6s que o 718 Cayman GT4 RS registou no Nürburgring face ao 718 Cayman GT4. Com mais 80 cv, não admira que tenha retirado mais de um segundo por quilómetro, fixando um tempo impressionante de 7min09,3s (20,832 km).

Com 500 cv e 450 Nm (mais 20 Nm do que o GT4), a utilização exclusiva da rápida caixa PDK de sete velocidades e ainda um peso mais contido - com 1415 kg (DIN), o GT4 RS fica 35 kg abaixo do GT4 -, a nova estrela de Zuffenhausen garante números de respeito. Precisa de apenas 3,4s para chegar aos 100 km/h (menos 0,5s do que o GT4) e anuncia 315 km/h de velocidade máxima (mais 13 km/h), atingidos em sétima.

Não se fica pelo motor

O motor vindo do 911 GT3 é, sem dúvida, o grande choque nesta primeira apresentação do 718 Cayman GT4 RS, mas a passagem de GT4 para GT4 RS foi trabalhada ao detalhe.

Basta olhar para a forma como o ar é conduzido até ao motor: as pequenas janelas traseiras dos restantes Cayman desaparecem e dão lugar a entradas de ar no GT4 RS. Para além de melhorarem o fluxo de admissão, reforçam o som de aspiração do seis cilindros boxer, agora muito mais próximo dos ouvidos de quem vai a bordo.

A nova “arma” da Porsche estreia igualmente um pacote aerodinâmico mais extremo, com destaque para a nova asa traseira fixa em “pescoço de cisne”, à semelhança do que vimos no 911 GT3.

Em conjunto com menos 30 mm de distância ao solo face ao 718 Cayman, as saídas de ar sobre os guarda-lamas dianteiros, o fundo otimizado do ponto de vista aerodinâmico ligado a um novo difusor traseiro, o difusor dianteiro ajustável e o aerofólio dianteiro com “lâminas” laterais, consegue gerar mais 25% de carga aerodinâmica (sustentação negativa) no modo Desempenho (recomendado para pista) do que o 718 Cayman GT4.

Como é tradição num RS da Porsche, o 718 Cayman GT4 RS também foi sujeito a uma dieta exigente, apesar do aumento substancial de potência e de capacidade dinâmica.

Para manter o peso sob controlo, a Porsche recorreu a mais polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) - capô e guarda-lamas dianteiros -, reduziu material de insonorização, aplicou um vidro mais leve no óculo traseiro, substituiu os puxadores internos das portas por fitas em tecido, trocou os compartimentos de arrumação por redes e até optou por tapetes mais leves.

Por fim, mas longe de ser um pormenor, o chassis também recebeu alterações. Passa a estar ligado à carroçaria através de rótulas, elevando, segundo a Porsche, a precisão e a rapidez de resposta do comportamento do 718 Cayman GT4 RS. A suspensão - amortecedores e molas - tem afinação específica, tal como as barras estabilizadoras.

Pacote Weissach

Como opcional, o pacote Weissach acrescenta um acabamento com a textura típica da fibra de carbono na asa traseira, no compartimento dianteiro, em várias entradas de ar, na cobertura da caixa de ar e nos retrovisores.

As saídas de escape em titânio passam a lembrar as do especial Porsche 935 e o titânio é também o material escolhido para a gaiola de segurança. O tabliê recebe revestimento em Race-Tex e o óculo traseiro passa a incluir um enorme logótipo da Porsche.

A fechar este opcional, as jantes de 20″ em alumínio forjado de série podem ser substituídas por umas de 20″ em magnésio forjado.

Quando chega?

O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS será revelado ao público no Salão de Los Angeles, que abre hoje as portas, mas já pode ser encomendado em Portugal. O preço arranca nos 197 143 euros.