Se tem uma garagem apertada ou se não aprecia manobras, procure outro elétrico: o Tesla Model Y não é para si. Caso contrário, continue a ler.
O Tesla Model Y Juniper (2025) é, sem exageros, um dos lançamentos mais esperados do ano. Não é apenas a atualização de mais um SUV: é a renovação do automóvel mais vendido do mundo em dois anos seguidos.
As primeiras unidades já começaram a chegar a Portugal e tivemos a oportunidade de conduzir a Série de Lançamento - a configuração mais equipada e também a mais dispendiosa. Preço? 60 990 euros.
O ensaio foi mais curto do que o habitual, porque a Tesla limitou o período de empréstimo acima do normal. Ainda assim, deu para retirar o essencial: a construção está mais cuidada, os materiais melhoraram, mas há um problema que continua por resolver. Nas próximas linhas explico tudo, mas o essencial pode encontrar neste vídeo:
Qualidade melhorada
A reputação de acabamentos inconsistentes na Tesla tem sido um “fantasma” difícil de afastar, embora já não reflita o que se vê nos modelos mais recentes. Aconteceu com a atualização do Model 3 (Highland) e repete-se agora no Model Y (Juniper). Neste momento, a qualidade global deste modelo é alta.
Nota-se uma evolução clara nos materiais e percebe-se que o processo de fabrico está mais sólido do que nunca. Mesmo assim, no controlo de qualidade continuam a surgir falhas. A unidade do Tesla Model Y que conduzimos, apesar de ter pouquíssimos quilómetros, já apresentava costuras rasgadas.
Nestas situações, conta o apoio do serviço de assistência da Tesla, cuja fiabilidade e rapidez de resposta têm sido muito elogiadas. O mesmo se aplica ao sistema de infoentretenimento.
É um ponto em que a vantagem para a concorrência tem vindo a diminuir ano após ano, à medida que as marcas tradicionais capitalizam o saber-fazer de gigantes como a Google e a OpenAI. Basta olhar para a Renault e a Volvo (com sistemas operativos assentes em Android) ou para o Grupo Volkswagen e a Mercedes, que já integram o ChatGPT nos modelos mais recentes.
No capítulo do espaço, como referi no vídeo, o Tesla Model Y continua a ser uma referência. A bagageira é enorme e o espaço para os ocupantes também. Há ainda uma novidade relevante: os bancos rebatem eletricamente.
Uma experiência melhor em estrada
Durante anos, a eficiência do conjunto elétrico e a capacidade das baterias - que em tempos colocavam a Tesla muito à frente, e que hoje já estão menos destacadas - levaram muitos compradores a aceitar um compromisso: talvez não fosse o carro mais confortável, mas seria a escolha “certa”.
O problema é que, atualmente, há cada vez mais alternativas ao Tesla Model Y, e a marca liderada por Elon Musk sabe-o - até porque, pela primeira vez em muitos anos, as vendas totais caíram em todo o mundo, exceto na China.
Daí que, neste Model Y Juniper, o chassis tenha sido ligeiramente revisto e as suspensões também. O ganho é notório, embora continue atrás de várias propostas rivais. Os bancos, agora aquecidos e ventilados, ajudam bastante a equilibrar o conforto.
Ainda assim, como referi no vídeo, há um defeito que permanece: o anacrónico raio de viragem. É «apenas» um problema num modelo cheio de qualidades, é certo. Mas tem impacto real no dia a dia de quem o utiliza. Numa próxima atualização, isto tem de ficar resolvido.
Em quase tudo o resto, o Model Y Juniper manteve-se como estava - e, na verdade, não precisava de mudar. Poucas marcas tiram tanto partido da bateria; nesta versão, a capacidade anunciada é de 75 kWh.
Potência também não falta: nesta variante de duplo motor ultrapassa os 500 cv e consegue fazer 0-100 km/h em 4,3 segundos (graças ao Impulso de Aceleração, de série na Série de Lançamento).
Em dinâmica, o Model Y continua muito competente. Nas retas entusiasma e, em curva, não se descompõe. É seguro e extremamente previsível.
Preço continua a ser argumento
A versão de acesso do Model Y Juniper manteve o valor de 44 990 euros da geração anterior. Com a bateria mais pequena e tração traseira, anuncia 500 km de autonomia. Já há alternativas mais baratas, mas menos espaçosas, como o Renault Scenic E-Tech (com bateria de dimensão semelhante e preço de 40 690 euros) ou o Skoda Enyaq 60, por 41 456 euros.
Podia continuar a listar rivais - o novo Ford Explorer, por exemplo, ou o Xpeng G6 -, mas independentemente de qual seja o concorrente, o preço do Model Y Juniper continua a ser competitivo.
Neste vídeo testámos a Série de Lançamento, mas a variante com a relação preço/equipamento mais interessante é a Long Range com tração traseira: a autonomia anunciada ultrapassa os 600 km.
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