Novo Porsche 911 (992.2): T-Hybrid no Carrera GTS e preços em Portugal

No exterior e também no interior, o novo Porsche 911 (geração 992.2) mantém uma linguagem muito próxima da anterior, com alterações discretas concentradas sobretudo nos para-choques, à frente e atrás.

Atualizações de design e habitáculo do Porsche 911 (992.2)

No habitáculo, a mudança mais evidente é a troca do tradicional painel de instrumentos analógico por um conjunto integralmente digital, suportado por um ecrã de 12,6″. Ainda assim, esta renovação não é (ainda) a que introduz um visor projetado no para-brisas.

Como funciona o sistema híbrido T-Hybrid no 911 Carrera GTS

A maior novidade do Porsche 911 nesta fase é, porém, histórica: surge a primeira versão híbrida de sempre do modelo, reservada em exclusivo à designação Carrera GTS. Muitos clientes esperavam que a marca avançasse com um híbrido de carregamento externo, com possibilidade de ligação à tomada e maior autonomia em modo elétrico.

A Porsche seguiu outro caminho. ”Testámos uma série de ideias e abordagens para podermos perceber qual seria o sistema híbrido que melhor se integrava com o 911. E esta foi a solução que nos pareceu melhor servir o objetivo de melhorar as prestações e a eficiência”, explica Frank Moser, responsável pelas gamas 911 e 718.

Para esta variante 911 T-Hybrid, o motor de seis cilindros opostos foi profundamente revisto. A cilindrada volta aos 3,6 l - face aos 3,0 l do 992.1 - e, em vez de recorrer a dois turbocompressores, passa a utilizar apenas um turbocompressor elétrico.

Este turbocompressor integra um motor elétrico de 11 kW (15 cv), montado entre o compressor e a roda da turbina, permitindo criar a pressão de sobrealimentação de forma quase imediata.

E, para justificar a designação T-Hybrid, o motor de combustão passa a ser assistido por um motor elétrico adicional, instalado na caixa automática PDK de dupla embraiagem e oito velocidades, com 40 kW (54 cv) e 150 Nm.

Os dois motores elétricos são alimentados por uma bateria de 400 V com apenas 1,9 kWh de capacidade, cujas dimensões e massa são comparáveis às de uma bateria convencional de 12 V. Esta unidade fica na zona dianteira, precisamente onde estava a bateria de 12 V na geração 992.1.

Ainda assim, o 911 híbrido continua a precisar de uma bateria de 12 V. E a solução escolhida pela Porsche está longe de ser a mais comum.

Para evitar penalizar o peso, a bateria de 12 V passa a ser de iões de lítio, em vez da tradicional bateria de chumbo, mais pesada. Além disso, foi reposicionada para a secção traseira, para favorecer a distribuição de massas. Mesmo com estas medidas, o novo 911 Carrera GTS pesa mais 50 kg do que o antecessor.

Os números do 911 T-Hybrid

Com a introdução do novo sistema híbrido, a potência e o binário combinados do Porsche 911 Carrera GTS sobem dos 485 cv e 570 Nm (obtidos apenas com o motor de combustão) para 541 cv de potência máxima e 610 Nm de binário.

Segundo os responsáveis pelo desenvolvimento deste 911 híbrido, os ganhos de eficiência mais expressivos surgem sobretudo quando o automóvel circula a ritmos mais elevados.

Ainda assim, não contem com consumos de um carro a gasóleo: são anunciados 11,0-10,5 l/100 km (ciclo combinado WLTP), valores alinhados com os 10,7 l/100 km do anterior Carrera GTS.

A distância entre os dois 911 Carrera GTS (992.1 e 992.2) é mais clara nas prestações. Os 61 cv e 40 Nm adicionais refletem-se em menos 0,4s no exercício 0-100 km/h: 3,4s contra 3,0s (sempre com Sport Chrono). Até aos 200 km/h, a diferença aumenta para 1,1s: 11,6s contra 10,5s. A velocidade máxima cresce apenas 1 km/h, fixando-se nos 312 km/h.

Apesar de ainda não existirem números oficiais completos, a Porsche já indicou que esta versão realizou uma volta ao Nürburgring-Nordschleife em 7m16,934s, ficando 8,7 segundos à frente do anterior GTS.

Gama e preços do Porsche 911 (992.2)

Na versão base, o Porsche 911 Carrera também recebe mudanças técnicas. Mantém o motor 3,0 l e os dois turbocompressores, mas a potência máxima passa para 394 cv e o binário para 450 Nm. Com esta atualização, a velocidade máxima anunciada sobe ligeiramente (294 km/h em vez de 293 km/h).

O Porsche 911 Carrera passa igualmente a utilizar o radiador do ar de admissão dos 911 Turbo, e os turbocompressores são os mesmos que eram usados no anterior Porsche 911 Carrera GTS (992.1).

Como opção, existem jantes com medidas diferentes entre os eixos dianteiro e traseiro (19”-20” ou 20”-21”). E, pela primeira vez, tanto o Carrera GTS como o Turbo passam a incluir eixo traseiro direcional de série.

O novo Porsche 911 (geração 992.2) já pode ser encomendado. Para Portugal, os preços anunciados organizam a gama do Porsche 911 da seguinte forma:

• 911 Carrera - desde 160 540 euros;
• 911 Carrera GTS - desde 213 550 euros;
• 911 Carrera 4 GTS - desde 222 302 euros;
• 911 Carrera Cabriolet - desde 176 277 euros;
• 911 Carrera GTS Cabriolet - desde 229 521 euros;
• 911 Carrera 4 GTS Cabriolet - desde 237 988 euros;
• 911 Targa 4 GTS - desde 238 275 euros.