A Mitsubishi confirmou a chegada à Europa da quarta geração do Outlander, modelo que passará a assumir o lugar de topo de gama da marca japonesa em Portugal.
Após vários anos fora dos concessionários europeus, o Outlander regressa com a mesma filosofia de sempre: um SUV de aspeto sólido, pensado para enfrentar mais do que apenas o asfalto.
A grande novidade está na evolução do sistema híbrido de ligação à rede (Mitsubishi Outlander PHEV, na designação oficial), agora com até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico - praticamente o dobro face ao anterior Outlander PHEV, que anunciava apenas 45 km.
Para alcançar estes valores, o conjunto híbrido combina um motor a gasolina de 2,4 l (capaz de tracionar as rodas dianteiras e também de produzir eletricidade) com 136 cv, e dois motores elétricos, um em cada eixo.
No eixo dianteiro, o motor elétrico disponibiliza 85 kW (116 cv) e 255 Nm, enquanto na traseira o propulsor elétrico debita 100 kW (136 cv) e 195 Nm.
No total, o sistema híbrido de ligação à rede do Outlander PHEV entrega 302 cv de potência máxima combinada e 400 Nm de binário máximo. Com estes números, este SUV cumpre os 0 aos 100 km/h em 7,9s e atinge 170 km/h de velocidade máxima.
A bateria, com 22,7 kWh de capacidade, suporta os já referidos 87 km de autonomia elétrica. E, ao juntar-se o depósito de combustível de 53 litros, a Mitsubishi anuncia uma autonomia total em modo híbrido que pode ir até 844 km.
Como funciona o sistema híbrido?
O Outlander PHEV recorre a três formas distintas de propulsão, ajustadas ao tipo de condução. Em modo EV, o veículo utiliza apenas energia elétrica, sendo indicado para ritmos baixos e médios. No modo híbrido em série, o motor de combustão entra em ação para produzir eletricidade quando é necessária força extra - por exemplo, numa subida. Já em modo híbrido paralelo, motores elétricos e motor térmico trabalham em conjunto.
Além disso, existem quatro modos de funcionamento que podem ser escolhidos manualmente pelo condutor:
- Normal: alterna automaticamente entre condução totalmente elétrica e híbrida;
- EV: circulação exclusivamente elétrica, sempre que a carga da bateria o permitir;
- Save: preserva a carga da bateria para utilização posterior;
- Charge: utiliza o motor a gasolina para carregar a bateria.
Herança todo-o-terreno respeitada
À semelhança do que acontecia no modelo anterior, este SUV mantém tração integral e integra um diferencial ativo (S-AWC), capaz de travar de forma independente qualquer uma das rodas traseiras, reforçando a motricidade, independentemente do tipo de piso e das condições.
Para esse efeito, o Outlander PHEV oferece sete modos de condução selecionáveis: Normal, Eco, Power, Asfalto, Gravilha, Neve e Lama.
A altura ao solo é de 19,5 cm, mais um elemento que ajuda o novo Mitsubishi Outlander PHEV a continuar a ser um SUV pronto para sair fora de estrada, sem receio de «sujar os pneus».
Tal como antes, o renovado Mitsubishi Outlander PHEV partilha a plataforma com o novo Nissan X-Trail, fruto da colaboração no seio da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Ainda assim, diferencia-se dos Outlander vendidos noutros mercados graças a uma afinação de suspensão e direção orientada para as expectativas europeias em matéria de conforto e qualidade de rolamento.
Nesse mesmo alinhamento, a Mitsubishi realizou também um trabalho dedicado para os mercados do “velho continente” ao nível do isolamento acústico.
Cresceu em todos os sentidos
Comparando com o último Outlander comercializado na Europa, este novo modelo aumentou em todas as dimensões: mede 4719 mm (+24 mm) de comprimento, 1862 mm (+62 mm) de largura e 1750 mm (+40 mm) de altura.
Ainda assim, esse crescimento não se traduz diretamente em mais capacidade de carga, sobretudo na bagageira. Se o anterior Outlander híbrido de ligação à rede oferecia 498 litros e 1602 litros com os bancos traseiros rebatidos, agora os valores passam para 495 litros e 1422 litros, respetivamente.
Em contrapartida, como a distância entre eixos cresceu 34 mm, é expectável que os passageiros da segunda fila passem a beneficiar de mais espaço.
Interior também evoluiu
Com uma imagem exterior mais marcada - nova assinatura luminosa em LED e para-choques com aspeto mais robusto - é no habitáculo que o Outlander tende a sobressair mais.
As semelhanças com o Nissan X-Trail são fáceis de identificar, mas isso não diminui o salto evolutivo que este interior representa face ao último Outlander vendido na Europa.
Com um desenho dominado por linhas horizontais, seguindo a tendência atual do setor, o tabliê integra dois ecrãs de 12,3” cada: um dedicado ao multimédia e outro reservado à instrumentação.
A Mitsubishi optou por não eliminar por completo os comandos físicos e, por isso, existem botões próprios para a climatização e para a seleção dos modos de condução - uma decisão que acaba por ser positiva.
Como seria de esperar, há também conectividade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, um sistema de projeção no para-brisas que apresenta uma imagem de 10,8”, espelho retrovisor digital e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e função de massagem.
Além disso, a Mitsubishi trabalhou com a Yamaha no desenvolvimento de um sistema de áudio com 12 altifalantes - o Dynamic Sound Yamaha Ultimate -, que promete tornar o interior do Outlander numa verdadeira sala de concertos.
Quando chega?
A produção do novo Mitsubishi Outlander PHEV começa ainda este ano, mas as primeiras unidades só deverão chegar ao mercado nacional por volta de março de 2025. Por esse motivo, os preços para Portugal ainda não estão definidos.
O que já foi confirmado é a garantia de fábrica de cinco anos ou 100 mil quilómetros, com uma cobertura mais alargada para a bateria: oito anos ou 160 mil quilómetros.
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