Peugeot 308 2026 em Portugal: versões, motores e preços

O Peugeot 308 já não precisa de apresentações. Ano após ano, tem consolidado o estatuto de um dos carros preferidos dos portugueses e, em 2026, chega com argumentos ainda mais fortes para continuar a dominar o segmento em Portugal.

Entre a berlina e a prática carrinha SW, a receita mantém-se: uma imagem distinta e uma amplitude de escolhas mecânicas que poucos concorrentes conseguem igualar.

A oferta vai do Diesel ao 100% elétrico, passando por uma solução micro-híbrida de 48 V e por uma híbrida de carregamento externo (PHEV). Os preços arrancam nos 28 285 euros. Neste vídeo podem vê-lo ao detalhe, e logo numa das configurações mais desejadas: o e-308 GT.

ADN Peugeot continua bem vincado

O primeiro contacto é marcado por um desenho que consegue ser, ao mesmo tempo, mais incisivo e mais requintado do que antes. E é fácil separar esta atualização do modelo anterior, porque a frente foi alvo de uma mudança estética profunda.

A assinatura luminosa passa a ter um grafismo bipartido e estende-se de ponta a ponta, reforçando a presença em estrada. Ao centro, destaca-se o novo emblema do leão, agora iluminado por trás - um pormenor chamativo que ajuda a sustentar o posicionamento mais exclusivo do 308.

Na versão GT, esse lado mais afirmativo ganha ainda mais força com as novas jantes de 18" e pneus de perfil baixo, que acrescentam dinamismo sem beliscar o conforto de rolamento esperado num familiar de inspiração francesa.

Sem lugar a concessões

A atenção da Peugeot ao interior do 308 começou antes mesmo do desenvolvimento desta geração. A equipa de engenharia analisou materiais e tendências de utilização para perceber como poderia criar um habitáculo capaz de envelhecer bem, sem evidenciar desgaste.

O resultado traduz-se num interior robusto, bem montado e com materiais preparados para um uso mais exigente. Daí que as alterações sejam discretas: a base mantém-se, embora seja evidente o esforço para melhorar a perceção global de qualidade.

Tanto assim é que os revestimentos e acabamentos não ficam atrás de propostas de marcas tradicionalmente mais posicionadas acima, oferecendo um equilíbrio muito conseguido entre conforto e uma abordagem minimalista, sem sacrificar a funcionalidade.

i-Cockpit como parte da experiência de condução

É por isso que, apesar de o sistema i-Cockpit continuar a ser o elemento central - com um painel de instrumentos digital de 10” com efeito 3D (uma novidade no segmento) - a Peugeot não prescinde de comandos físicos no volante e sob o ecrã multimédia central. São atalhos para tarefas essenciais como ajustar o volume, ativar os quatro piscas ou regular a climatização.

A isto somam-se os já conhecidos comandos digitais i-Toggles, configuráveis ao gosto do condutor, capazes de apresentar as funções mais usadas no dia a dia para estarem sempre acessíveis.

Consoante o nível de equipamento, o interior do 308 pode assumir um tom mais ou menos desportivo. Nas versões GT, essa faceta surge no seu registo mais vincado, com pespontos em verde Adamite no volante, bancos e tabliê, que dão uma nota mais agressiva a um modelo que não abdica da polivalência.

Espaço por medida

Independentemente da versão ou do motor escolhido, o 308 foi pensado para transportar quatro adultos com folga. E para quem precisa de instalar uma ou duas cadeirinhas nos bancos traseiros, a tarefa também não deverá trazer complicações.

A grande diferença está na bagageira, que cresce de forma clara na carrinha SW. Na berlina, a capacidade varia entre 314 litros e 412 litros (as versões PHEV são as mais penalizadas); já na SW oscila entre 467 litros e 599 litros).

São números bem distintos, tal como os perfis de utilização a que se destinam. Se a capacidade de carga não é uma prioridade, a berlina encaixa naturalmente. Mas se a arrumação das coisas das crianças e do cão é um exercício diário, a escolha é simples: a carrinha.

Para conduzir e ser conduzido

Além do refinamento do conjunto, o Peugeot 308 recorre a um conjunto alargado de tecnologia e segurança para tornar qualquer deslocação mais confortável.

Do controlo de velocidade adaptativo ao sistema de travagem de emergência, passando pela assistência à manutenção na faixa de rodagem, deteção de ângulo morto e alerta de tráfego traseiro, a dotação é pensada para não deixar pontas soltas.

E, à semelhança do que acontece noutros modelos da marca, o 308 passa a contar com integração do ChatGPT, que tanto pode ajudar a preparar uma lista de compras para o supermercado como facilitar a escolha de um restaurante.

Aposta na diversidade

Debaixo do capô, a Peugeot mantém a estratégia de não limitar o utilizador e continua a apostar na diversidade. Assim, o 308 permanece como uma referência de versatilidade energética, com soluções ajustadas a necessidades e perfis de utilização muito diferentes.

A gama abre com o Diesel, mas a ofensiva mais relevante está na eletrificação, com três propostas distintas: micro-híbrida 48 V, híbrida de carregamento externo e 100% elétrica.

O Peugeot 308 BlueHDi, equipado com um motor de quatro cilindros de 1,5 litros e 130 cv, posiciona-se como a escolha mais indicada para quem faz muitos quilómetros por ano e procura maior autonomia. Combinado com uma caixa automática de oito velocidades, responde bem ao tipo de cliente que realiza viagens longas com frequência, sobretudo em autoestrada.

Escolhas para todos os gostos

As variantes micro-híbridas com sistema de 48 V funcionam como a porta de entrada na eletrificação e fazem-se sentir nos consumos, especialmente em ambiente urbano. Sem necessidade de carregamentos, este conjunto junta um motor a gasolina de três cilindros com 1,2 litros a um motor elétrico de 29 cv e a uma bateria com 0,89 kWh.

Já o Peugeot 308 PHEV - que associa um motor 1,6 litros de 150 cv a um elétrico de 125 cv - segue uma abordagem diferente, pois permite carregamentos e oferece até 86 km de autonomia em modo elétrico (com uma bateria de 17,2 kWh). Isto possibilita que muitos condutores façam as deslocações diárias sem gastar uma única gota de combustível.

No topo da família 308 está a versão 100% elétrica, com 156 cv, capaz de percorrer até 450 km com uma carga, graças a uma bateria de 58,4 kWh. Suporta carregamentos até 11 kW em corrente alternada (CA) e 100 kW em corrente contínua (CC).

Como estreia absoluta na gama, o Peugeot e-308 passa a incluir a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar equipamentos elétricos externos com potências de saída até 3,5 kW.

No total, são quatro soluções que enquadram o Peugeot 308 em praticamente todos os cenários de utilização. Naturalmente, importa lembrar que as versões PHEV e 100% elétricas beneficiam de vantagens fiscais que as tornam escolhas evidentes para clientes empresariais. Para clientes particulares, consoante o tipo de utilização, pode fazer sentido olhar também para as restantes opções.

Os preços da gama do Peugeot 308 berlina*:

• Peugeot 308 Híbrido 145 cv: desde 28 285 euros
• Peugeot 308 Diesel 130 cv: desde 30 920 euros
• Peugeot 308 Híbrido Plug-in 195 cv: desde 35 760 euros
• Peugeot e-308 Elétrico 156 cv: desde 34 695 euros

Os preços da gama do Peugeot 308 SW *:

• Peugeot 308 Híbrido 145 cv (Style): desde 29 385 euros
• Peugeot 308 Diesel 130 cv (Style): desde 32 020 euros
• Peugeot 308 Híbrido Plug-in 195 cv (Allure): desde 38 860 euros
• Peugeot e-308 Elétrico 156 cv (Style): desde 35 795 euros

*Preços promocionais