Audi RS 5: revelado o primeiro RS híbrido plug-in de sempre

Foi finalmente apresentado o Audi RS 5, que marca a estreia absoluta de um RS híbrido plug-in. De acordo com a Audi, esta solução tecnológica passa a ter um papel determinante no futuro da gama RS.

Em vez de avançar já para uma mudança total para modelos 100% elétricos, a marca de Ingolstadt escolheu uma etapa intermédia: aqui, a eletrificação surge para reforçar o desempenho, sem eliminar por completo o motor de combustão.

Os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant são os primeiros RS a estrear esta arquitetura, mas não serão os últimos. O próximo RS 6 é um bom exemplo dessa continuidade, com protótipos que já foram «apanhados» em testes. Ora veja:

2.9 V6 biturbo casado com eletrões

A Audi não é pioneira nesta abordagem em automóveis de alta performance - tanto a Mercedes-AMG como a BMW M já seguiram caminhos semelhantes. No caso da Mercedes-AMG, a substituição do V8 por um quatro cilindros no C 63 S E-Performance gerou muita discussão, mas traduziu-se em poucas vendas. Consequência: foi oficialmente confirmado que a sua saída do mercado está para breve.

No caso dos RS 5 e RS 5 Avant, a Audi preferiu não arriscar. Conservou o 2.9 V6 biturbo, agora revisto, e passou a entregar 510 cv, ou seja, mais 60 cv do que no anterior RS 4/RS 5. A novidade é que este motor passa a trabalhar em conjunto com uma unidade elétrica de 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário, integrada na caixa automática de oito velocidades.

Em conjunto, o sistema oferece 639 cv e 825 Nm, ultrapassando inclusive os 630 cv do último RS 6 Avant - um indicador claro do que poderá estar reservado para o seu sucessor híbrido plug-in.

O sistema quattro traz também diferenças relevantes, como a vetorização eletromecânica do binário no eixo traseiro, assegurada por um pequeno motor elétrico dedicado apenas a essa tarefa - uma estreia mundial. A Audi refere ainda que a repartição de tração entre os eixos pode variar de 70-30% até 15-85%, consoante o cenário.

A alimentar a componente elétrica, sob o piso da bagageira, encontra-se uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis), suficiente para permitir até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico no ciclo combinado (WLTP).

Até aqui, os números impressionam. Mas há outro que também se destaca e não dá para ignorar: a massa. Como seria expectável num híbrido plug-in deste tamanho, os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant registam 2355 kg e 2370 kg, respetivamente - mais 205 kg e 220 kg do que a «irmã» RS 6.

Mesmo assim, a aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 3,6 segundos e a velocidade máxima fica limitada a 285 km/h. Valores que continuam totalmente à altura do emblema RS.

E porque travar com eficácia é tão essencial como acelerar depressa, os RS 5 recorrem a discos de aço com 420 mm de diâmetro à frente e 400 mm atrás. Em opção, podem ser escolhidos discos carbo-cerâmicos, com 440 mm à frente e 420 mm atrás. Estes permitem reduzir 30 kg nas massas não suspensas face aos de aço. Com este conjunto, o RS 5 necessita de apenas 30,6 m para parar a partir dos 100 km/h.

Um A5 (muito) mais agressivo

No que toca ao visual - e tratando-se de um RS -, o RS 5 apresenta-se mais largo, mais baixo e com uma postura claramente mais musculada. Do A5, apenas transitam o capô, o tejadilho e o portão da bagageira. Já os faróis e as lanternas passam a ter grafismos específicos, enquanto a grelha dianteira aumenta de dimensão para reforçar a presença em estrada.

Visto de lado, sobressaem as jantes de 20″ ou 21″ (com pneus 285/35) e os guarda-lamas alargados, tanto à frente como atrás. Na traseira, destacam-se as duas ponteiras de escape ovais XXL, agora colocadas mais ao centro do para-choques.

No habitáculo não existem revestimentos em pele, mas há aplicações em microfibra Dinamica, e os pespontos em cor contrastante ajudam a diferenciá-lo de outros A5. Encontram-se também bancos desportivos com maior apoio lateral e nas pernas, além de um volante de base achatada com dois botões “RS” - tal como no renovado Audi RS 3 -, que facilitam a alternância rápida entre modos de condução personalizados.

Quanto ao restante, o interior é dominado por ecrãs com tecnologia OLED. À frente do condutor, o painel digital integra um ecrã de 11,9″ para os instrumentos, acompanhado por um ecrã central de 14,5″ e por um terceiro de 10,9″ destinado ao passageiro. A salientar ainda a atualização do sistema, com novos grafismos, utilização mais intuitiva e maior rapidez de funcionamento.

Quando chega?

As primeiras unidades dos Audi RS 5 e RS 5 Avant 2026 deverão começar a ser entregues na Europa durante o verão. Para já, os preços para o mercado nacional ainda não foram divulgados.