Elétricos têm um problema e a Mercedes talvez tenha a solução

Não é a autonomia, nem o custo das baterias, nem sequer a velocidade de carregamento que está a causar queixas crescentes em alguns elétricos. O “calcanhar de Aquiles” é mais inesperado: a suavidade. Uma qualidade levada ao extremo que acaba por se comportar como defeito - o equivalente automóvel ao clássico “sou demasiado sincero”.

À medida que os modelos se tornam mais refinados, há passageiros que terminam o trajeto com o mesmo ar de quem atravessou uma etapa do Dakar a ler mensagens no telemóvel. Não é dramatização: é fisiologia - e a Mercedes-Benz acredita ter uma parte da resposta.

Porque é que os elétricos agravam o enjoo por movimento

O ponto de partida é simples: o enjoo por movimento surge quando existe um desfasamento entre aquilo que o corpo sente e aquilo que o cérebro “prevê” que vai acontecer - e não acontece como esperado.

No dia a dia, fomos aprendendo a antecipar o movimento com base em pistas muito concretas: ruído, vibração e até variações no regime do motor. Num veículo elétrico, grande parte destas referências quase desaparece. O habitáculo é substancialmente mais silencioso, as vibrações são mais contidas e a resposta ao acelerador tende a ser imediata e linear. Sem essas âncoras sensoriais, o cérebro perde contexto e, em determinadas pessoas, isso transforma-se em náuseas, tonturas e, nos cenários mais severos, numa interrupção forçada da viagem.

A travagem regenerativa também pesa na equação. A desaceleração contínua típica da condução em modo one-pedal não se comporta como a travagem tradicional e pode aumentar o desconforto - sobretudo para quem viaja nos bancos traseiros. A isto junta-se o binário instantâneo, frequentemente afinado para impressionar nos primeiros metros, criando um padrão de acelerações e desacelerações que o organismo pode considerar menos previsível.

Sistema da Mercedes-Benz para o enjoo por movimento: a solução patenteada

A Mercedes-Benz patenteou um sistema pensado para devolver ao corpo parte das referências que os elétricos, por serem tão suaves e silenciosos, tendem a eliminar. A ideia passa por recriar artificialmente a sensação de movimento no interior através de dois estímulos que trabalham em conjunto: fluxo de ar e iluminação ambiente.

Na prática, a proposta assenta numa rede de saídas de ar discretas que ajustam continuamente o caudal consoante a velocidade do automóvel: a mais velocidade, maior fluxo de ar; a menos velocidade, menor fluxo. Em paralelo, a iluminação ambiente funcionaria como reforço visual, mudando cores, padrões ou até a direcionalidade durante acelerações e travagens, como se fosse uma “linguagem luminosa” sincronizada com a dinâmica do veículo.

No fundo, o objetivo é simples: voltar a oferecer ao corpo sinais preditivos que a mecânica elétrica, por natureza, atenuou. Tudo isto sem sacrificar a estabilidade térmica e o conforto do habitáculo, mesmo com um sistema que altera o seu comportamento em função da velocidade. Seja qual for a implementação final, é seguro assumir que estará cuidadosamente protegida por patentes.

Outras medidas que podem complementar esta abordagem

Mesmo com soluções como a da Mercedes-Benz, há espaço para atacar o problema por outras vias. Uma delas passa por afinações de software que tornem a entrega de potência e a transição entre aceleração e travagem regenerativa menos abruptas, reduzindo a sensação de “vai e vem” que tende a desorientar quem não está a conduzir.

Também a ergonomia e os hábitos a bordo contam: sentar-se mais à frente, olhar para a estrada e evitar ler no telemóvel durante fases de aceleração e desaceleração frequentes ajuda a reduzir o conflito sensorial que está na origem do enjoo por movimento - precisamente o cenário que muitos descrevem quando dizem que acabam a viagem como se tivessem feito “Dakar” em modo passageiro.