Este Hyundai vai acontecer para desafiar Volkswagen e Toyota

A Hyundai atravessa uma fase daquelas que obrigam a concorrência a olhar duas vezes. Em pouco mais de 15 anos, a marca sul-coreana deixou de ser vista como uma forasteira para se afirmar como o terceiro maior grupo automóvel do planeta. E, ainda assim, não se dá por satisfeita: quer ganhar ainda mais espaço, sobretudo na Europa, um território onde pesos-pesados como a Volkswagen e a Toyota continuam a dominar os rankings de vendas.

Foi precisamente esse apetite que Xavier Martinet, novo presidente executivo da Hyundai Motor Europe, nos descreveu numa conversa realizada instantes antes da apresentação do protótipo que antecipa o caminho da marca: o Hyundai IONIQ Three.

Mais do que “apenas” um protótipo, este é, muito provavelmente, um dos exercícios mais relevantes da Hyundai em solo europeu. Serve de vitrina às próximas decisões de produto, de estilo e de posicionamento - e deixa claro que a ofensiva elétrica da marca quer jogar para ganhar nos segmentos onde se faz volume.

Hyundai IONIQ Three: um manifesto em aço para a Hyundai na Europa

Depois de o ver ao vivo, o ponto torna-se evidente: o Hyundai IONIQ Three funciona como um manifesto. É nele que estreia a nova linguagem de estilo baptizada de Arte do Aço, uma abordagem que parte do material mais elementar e identitário da marca - o aço - para desenhar superfícies diretas, linhas marcadas e uma presença mais expressiva. A ideia, segundo a Hyundai, é combinar robustez com emoção, sem perder a noção de utilidade no dia-a-dia.

E apesar de o discurso ser emocional, a execução promete manter os pés bem assentes na realidade: eficiência, espaço e pragmatismo, especialmente importantes num automóvel pensado para a Europa.

Há, no entanto, uma sensação de repetição difícil de ignorar. Lembram-se do Veloster? Simon Loasby, responsável máximo pelo desenho na Hyundai, não evitou o paralelismo: a intenção foi reter o melhor daquele modelo - em especial o perfil da carroçaria - mas acrescentar um habitáculo mais generoso e soluções mais práticas para uso diário. A mensagem é clara: não se procura um automóvel “de nicho”, mas sim um automóvel para muita gente.

Hyundai IONIQ Three vai mesmo acontecer

O que interessa, no fim, é isto: o protótipo é a base do futuro Hyundai IONIQ 3, um SUV compacto elétrico de segmento B que, de acordo com a marca, poderá apontar para quase 600 quilómetros de autonomia.

É uma promessa ambiciosa num segmento onde a concorrência já é feroz, com propostas como o Renault Megane E‑Tech, Cupra Born, BYD Dolphin, Volkswagen ID.3 ou MG4. Ainda assim, o IONIQ 3 parte com uma vantagem importante: pode aproveitar a maturidade técnica do “primo” Kia EV3, do qual herda soluções já desenvolvidas e afinadas.

No plano técnico, espera-se uma abordagem assumidamente pragmática: a plataforma E‑GMP com arquitetura de 400 V, motores de 150 kW (204 cv) e duas opções de bateria - 58,3 kWh ou 81,4 kWh - tal como já acontece no Kia EV3.

A versão com a bateria de maior capacidade deverá ser a candidata a atingir os 600 quilómetros de autonomia. Se esse valor se confirmar, este elétrico compacto passará a estar imediatamente entre as referências do segmento, lado a lado com o próprio Kia EV3.

A escolha de uma arquitetura de 400 V também aponta para uma preocupação com o equilíbrio: custos, peso, eficiência e tempos de carregamento compatíveis com a realidade europeia. Num mercado onde a adoção de elétricos depende tanto do produto como da experiência de utilização, a coerência do conjunto (autonomia, eficiência e conveniência) pesa quase tanto como a ficha técnica.

O pão e a manteiga do mercado europeu

Para perceber o porquê deste foco, basta olhar para a estratégia europeia. A Hyundai quer crescer onde os números realmente contam. Nas palavras do líder da Hyundai Motor Europe, não há volta a dar:

“Não se pode querer crescer na Europa sem estarmos fortemente representados nos segmentos B e C. São o pão e manteiga do mercado europeu.”

Ou seja, o objetivo passa por conquistar quota precisamente nos segmentos que mais vendem - e onde os clientes comparam tudo ao detalhe: preço, espaço, autonomia, tecnologia e custos de utilização.

Mas, para Martinet, não chega ter bons produtos. É preciso proximidade e consistência ao longo de todo o ciclo de vida do automóvel. Ele chama-lhe centralidade no cliente; em português simples: uma obsessão saudável por perceber quem compra e porquê.

Temos de perceber o que os clientes querem, como vivem, o que esperam. Não basta cumprir. Temos de os seduzir. O primeiro carro é vendido no concessionário, o segundo é vendido no pós-venda.
- Xavier Martinet, presidente executivo da Hyundai Motor Europe

Esta visão ajuda a explicar por que motivo, além do produto, ganham peso temas como qualidade do serviço, tempos de resposta, transparência na manutenção e uma experiência digital que não complique - do financiamento às atualizações e ao acompanhamento do automóvel. No contexto europeu, onde o cliente é exigente e a concorrência é intensa, é aqui que se decide a repetição de compra.

No fundo, a Hyundai quer continuar a ser uma escolha racional - mas tornar-se, cada vez mais, numa escolha também emocional. E, a avaliar pelo que o Hyundai IONIQ Three já deixa antever, essa ambição começou mesmo a ganhar forma, dobrada e moldada em chapas de aço.