“Um elétrico é como um robô”. Patrão da Koenigsegg sem papas na língua

Com toda a produção atual já escoada, a Koenigsegg está a preparar a estreia de um novo modelo em 2026. A garantia foi deixada pelo fundador e diretor-executivo da marca sueca, Christian von Koenigsegg, numa entrevista à Top Gear.

Segundo o responsável, a marca deverá revelar “algo novo” dentro de “um ano ou um ano e meio” e, só depois, voltará a “abrir o livro de encomendas”. A razão é simples: neste momento, não há mais unidades disponíveis para venda - algo que, nas suas palavras, “é bom”, mas também “frustrante”, porque a Koenigsegg gosta de manter o contacto direto com os entusiastas e de os ajudar a transformar o “carro de sonho” em realidade.

Quanto ao que aí vem, Christian von Koenigsegg manteve-se deliberadamente vago. Limitou-se a sublinhar que o próximo modelo terá de trazer “algo novo” para a mesa e, sobretudo, que não será elétrico.

A forma como a Koenigsegg gere estes lançamentos também ajuda a explicar a estratégia: num segmento de séries ultralimitadas, a capacidade de produção, a personalização e os prazos de entrega têm um peso tão grande quanto a potência ou a velocidade máxima. Quando o calendário fica preenchido, a marca prefere fechar encomendas e concentrar-se na execução - para depois regressar ao mercado com uma proposta fresca e com margem para voltar a surpreender.

Koenigsegg e o elétrico: “Elétrico como um… robô!”

Sobre a tecnologia 100% elétrica num hipercarro deste nível, Christian von Koenigsegg foi taxativo: o interesse do mercado, diz, é “extremamente baixo”.

O fundador explicou que conduziu elétricos durante muitos anos e que aprecia qualidades como a resposta imediata, a suavidade e a facilidade de utilização no dia a dia. Ainda assim, defende que, para quem é verdadeiramente apaixonado por automóveis, a experiência acaba por pedir outra camada de envolvimento: a vontade de “falar com a máquina”, de ter um “diálogo” e até uma espécie de “discussão”, percebendo como o carro “se sente” e em que “estado de espírito” está.

Na sua visão, o que dá vida à condução são sensações difíceis de replicar num elétrico: as “pulsações”, o calor, os sons e as mudanças - todos aqueles detalhes que tornam a experiência mais visceral e expressiva. Por isso, resume a diferença com uma comparação direta: um carro elétrico será mais “como um robô”; já o próximo Koenigsegg, garante, será mais “como um animal”.

Ainda assim, a marca não fecha a porta a um Koenigsegg elétrico num horizonte mais distante. Christian von Koenigsegg admite que “talvez um dia” possa surgir “alguma coisa”, mas reforça que, por agora, a empresa está satisfeita com o caminho que segue.

Num mercado cada vez mais eletrificado, esta posição também pode ser lida como uma tentativa de preservar o carácter e a exclusividade no topo da pirâmide. À medida que soluções elétricas se tornam comuns em gamas generalistas, muitos clientes deste patamar procuram precisamente o oposto: algo raro, sensorial e distintivo - não apenas mais rápido, mas diferente na forma como envolve quem está ao volante.

O caso da Rimac

Quando Christian von Koenigsegg questiona a verdadeira procura por um hipercarro totalmente elétrico, é difícil não pensar no exemplo da Rimac. Apesar de todos os recordes e da enorme notoriedade técnica, a marca tem tido dificuldades em escoar a produção prevista de 150 unidades do Nevera.

O tema foi assumido pelo próprio Mate Rimac, diretor-executivo da Bugatti Rimac, no ano passado. Na altura, reconheceu que a procura por hipercarros elétricos não regressou como se antecipava e que, nos segmentos mais elevados - onde marcas como a Koenigsegg “navegam” - existe um apelo mais “analógico” e uma forte vontade de diferenciação.

Mate Rimac explicou que, quando o projeto Nevera foi pensado, acreditava-se que, passados alguns anos, os elétricos seriam “giro(s)” e dominariam o topo em termos de “desempenho”. No entanto, com a eletrificação a tornar-se cada vez mais convencional, concluiu, quem está no topo procura distinguir-se ainda mais do que antes. As declarações foram feitas à Autocar e ajudam a enquadrar por que razão a Koenigsegg, mesmo olhando para o futuro, continua a apostar numa experiência de condução que não seja totalmente elétrica.