Para lá da nova bateria, maior, o Hyundai IONIQ 5 2025 recebeu uma série de melhorias relevantes que o tornam mais intuitivo no dia a dia.
À primeira vista, não é fácil convencer alguém de que está perante o “novo” Hyundai IONIQ 5. A razão é simples: a mudança mais importante não salta à vista, porque está escondida debaixo do habitáculo. Ainda assim, é mesmo um modelo atualizado - e, já de seguida, fica claro o que mudou.
Discreto por fora, mas com detalhes revistos (Hyundai IONIQ 5 2025)
Começando pela carroçaria, há alterações nos para-choques. Podem passar despercebidas, mas colocando o IONIQ 5 anterior lado a lado com este, nota-se que algumas linhas foram suavizadas e retrabalhadas para ficarem mais limpas e otimizadas. Tirando isso, a identidade mantém-se, e o IONIQ 5 continua a apostar num visual sofisticado e muito próprio.
As duas versões de equipamento distinguem-se pela tonalidade dos plásticos na zona inferior da carroçaria:
- Vanguard: plásticos claros (versão mais equipada)
- Premium Plus: plásticos escuros (a unidade ensaiada)
Nesta Premium Plus, outra novidade são as jantes de 19” incluídas de série, agora com um desenho renovado. Mantêm-se também elementos já característicos, como os puxadores embutidos e a asa traseira com passagem de ar inferior, pensada para ajudar a aerodinâmica.
Os grupos óticos com tecnologia Parametric Pixels permanecem e continuam a ser um dos pontos altos do design.
E há uma adição particularmente bem-vinda: escova limpa-vidros traseira. Não existia antes e fazia falta; aqui, o problema ficou resolvido.
Espaço continua a ser o maior argumento
Se há coisa que beneficia claramente com os três metros de distância entre eixos - necessários para “acomodar” a bateria - é o espaço disponível a bordo. À frente e atrás, há grande folga em todas as medidas, e ainda assim sobra capacidade para uma bagageira de 520 litros.
Ao abrir a mala, a altura entre o piso e a chapeleira pode parecer contida, mas a área útil ajuda a compensar - tal como o compartimento sob o piso. Aí, cabem todos os cabos e ainda vários objetos.
E, se mesmo assim não chegar, mantém-se a solução da frente: a bagageira dianteira sob o capô (o chamado frunk), com mais 57 litros.
Interior do Hyundai IONIQ 5 2025: mais botões, menos distrações
Por dentro, o Hyundai IONIQ 5 2025 não rompe com o que já conhecíamos, mas recebeu mudanças muito relevantes na forma como se usa - e é aí que se sente o verdadeiro avanço.
A nova consola central passa a incluir mais comandos físicos (sim, mais botões), agora dedicados a funções como:
- aquecimento dos bancos
- aquecimento do volante
- controlos associados a manobras/assistência de estacionamento
Ou seja: funções que antes estavam “escondidas” nas várias páginas do sistema de infoentretenimento, e que agora ficam muito mais acessíveis. O próprio sistema também foi simplificado, com uma organização mais limpa e fácil de navegar.
Ainda na consola central, surge uma plataforma de carregamento sem fios (por indução) para o telemóvel, posicionada mesmo à mão. E as ligações Apple CarPlay e Android Auto passam a funcionar sem cabo.
O volante também é novo: adota um desenho de três braços e passa a integrar o seletor dos modos de condução, numa solução inspirada no mais radical IONIQ 5 N (bem mais potente e desportivo).
Quanto aos materiais do habitáculo, no conjunto são agradáveis à vista e ao toque. Ainda assim, existem algumas zonas menos conseguidas que destoam do restante ambiente.
Nota prática (extra): organizar a vida a bordo
Com tantos espaços de arrumação e com o carregamento do telemóvel mais acessível, torna-se mais simples manter o interior “em ordem” no quotidiano - sobretudo para quem anda sempre com cabos, cartões de carregamento e pequenos objetos. É o tipo de melhoria discreta que, somada aos novos botões, faz diferença ao fim de uma semana de utilização.
Chegar mais longe: nova bateria de 84 kWh e mais autonomia
Aqui está a grande novidade do Hyundai IONIQ 5 2025: uma nova bateria de 84 kWh, que substitui a anterior de 77,4 kWh.
O efeito é direto:
- autonomia máxima até 570 km (WLTP) em percurso misto
- mais de 60 km face ao que existia antes
- consumo declarado pela marca: 16 kWh/100 km (versão Premium Plus)
Na prática, não foi possível aproximar-me desses números. Durante os dias de ensaio, o calor intenso obrigou o ar condicionado a trabalhar mais do que o desejável. E, com vários quilómetros de autoestrada pelo meio, o valor final registado ficou mais perto dos 19 kWh.
Ainda assim, continua a ser um resultado respeitável para o tipo de utilização e, sobretudo, não deixa qualquer “sombra” de ansiedade de autonomia: a autonomia total é confortável e ajuda a viajar com tranquilidade.
A isto junta-se outro trunfo forte: a arquitetura 800 V, que permite carregamentos rápidos até 260 kW de potência máxima.
Nota prática (extra): planear carregamentos sem complicações
Em viagens, a combinação de autonomia elevada e carregamento rápido tende a tornar as paragens menos “pesadas”: em vez de procurar sempre o carregador mais próximo, é mais fácil escolher onde parar (e quando parar) por conveniência - desde que exista um posto rápido compatível no percurso.
O IONIQ 5 não anda, desliza
A expressão é emprestada (obrigado ao Boss A.C.), mas encaixa na perfeição no movimento do Hyundai IONIQ 5. Já antes era um automóvel confortável; agora, a forma como “desliza” sobre o asfalto ficou ainda mais convincente.
Mesmo quando o piso não ajuda, há uma suavidade constante e a suspensão evita reações secas ou bruscas. O resultado é um nível de conforto elevado - daqueles que dão vontade de continuar a somar quilómetros.
Há, no entanto, o reverso da medalha: se o objetivo for atacar um trajeto mais sinuoso, percebe-se que esta aposta no conforto tira alguma precisão e permite mais movimento de carroçaria do que seria ideal para uma condução mais exigente.
Para quem procura algo mais focado e não quer dar o salto para o IONIQ 5 N (que já foi ensaiado na Razão Automóvel), o Kia EV6 pode ser uma alternativa interessante. É tecnicamente idêntico - mesma bateria, mesmo motor de 168 kW (229 cv) e tração traseira - mas apresenta um comportamento mais assertivo.
Ainda mais caro? Afinal, não
O Hyundai IONIQ 5 2025 passa a ter um preço de entrada de 43 000 €, correspondente à versão com bateria de 63 kWh.
Na versão Premium Plus ensaiada - já com a bateria de 84 kWh -, o preço é de 49 900 €.
O equipamento de série é bastante completo e inclui:
- bancos aquecidos, com regulação elétrica, em pele e tecido
- volante aquecido
- sistema de navegação
- jantes de liga leve de 19”
O único extra da unidade testada foi a pintura Gravity Gold Mate, que acrescenta 850 € ao preço final.
Veredito
O Hyundai IONIQ 5 2025 evolui onde realmente importa: melhora a experiência de utilização com uma consola mais lógica e mais botões para funções do dia a dia, e dá um passo importante na autonomia graças à bateria de 84 kWh. Mantém o espaço como grande trunfo, continua a ser extremamente confortável e, com 800 V e carregamento até 260 kW, tem argumentos fortes para quem faz cidade e viagens.
Especificações técnicas (principais dados)
| Item | Dados |
|---|---|
| Bateria (nova) | 84 kWh |
| Bateria (anterior) | 77,4 kWh |
| Bateria (versão de entrada) | 63 kWh |
| Autonomia máxima (WLTP, misto) | até 570 km |
| Consumo declarado (Premium Plus) | 16 kWh/100 km |
| Consumo registado no ensaio | ~19 kWh |
| Arquitetura elétrica | 800 V |
| Potência máxima de carregamento DC | até 260 kW |
| Potência do motor (referência ao EV6/versão citada) | 168 kW (229 cv) |
| Tração (referência ao EV6/versão citada) | traseira |
| Distância entre eixos | 3 m |
| Bagageira traseira | 520 litros |
| Bagageira dianteira (frunk) | 57 litros |
| Jantes (Premium Plus) | 19” (novo desenho) |
| Preço (entrada, 63 kWh) | 43 000 € |
| Preço (Premium Plus, 84 kWh) | 49 900 € |
| Extra da unidade testada | Gravity Gold Mate (+850 €) |
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