A Toyota voltou a dar sinais do avanço do seu novo motor de combustão, o G20E. Falamos de um novo bloco de quatro cilindros, com 2,0 litros, pensado para chegar aos 400 cv e, na versão mais forte, até passar essa barreira.
O lançamento para o mercado ainda está a alguns anos de distância - 2026 ou 2027 -, mas o programa de desenvolvimento não abranda. Já houve a primeira prova de fogo: uma corrida de resistência de 3 horas, na sexta ronda da Super Taikyu Series, no circuito de Okayama.
As competições são o melhor laboratório para novas soluções e também uma das formas preferidas de Akio “Morizo” Toyoda, presidente do grupo Toyota, avaliar os motores em preparação. A lógica da equipa é simples: testar até partir e repetir o processo.
Chega ao fim e ao pódio
Para esta corrida, o G20E foi montado no GR Yaris M Concept, um protótipo de testes que faz lembrar os antigos Grupo B: motor em posição central traseira, tração integral e uma carroçaria que parece mesmo ter abusado dos esteróides anabolizantes.
A estreia do G20E em competição decorreu sem qualquer problema mecânico e foi vista como um êxito pelo próprio Akio Toyoda, que terminou a corrida em terceiro lugar absoluto - “Morizo” também integrou a equipa de pilotos.
A potência da unidade instalada no GR Yaris M Concept não foi confirmada, mas o objectivo é claro: mais de 400 cv. Na prova, o G20E funcionou apenas com gasolina, mas a Toyota garante que o novo motor será compatível com vários tipos de combustível, incluindo E20 (com 20% de etanol).
Nova geração de motores
Apesar de estar montado de forma central traseira e transversal no GR Yaris M Concept, o G20E também poderá ser instalado longitudinalmente ou na frente do veículo - algo que já vimos num protótipo de testes derivado do Lexus IS. Isso abre a porta à sua utilização em diferentes plataformas, desde desportivos a berlinas familiares e SUV.
O foco não passa apenas por criar um motor de alta performance. O G20E faz parte de uma nova geração de motores a combustão da Toyota, integrados em sistemas híbridos, com promessa de novos níveis de eficiência.
Além disso, são mais compactos, o que ajuda a optimizar o packaging dos automóveis, tornando-os mais baixos, eficientes e aerodinâmicos - no caso do Lexus IS de testes, foi possível posicionar o motor mais baixo e mais recuado, melhorando a distribuição de massas e reduzindo o centro de gravidade.
O G20E, com quatro cilindros e dois litros, não é o único motor em desenvolvimento. A Toyota está também a trabalhar noutro bloco de 1,5 litros, com o mesmo número de cilindros, com e sem sobrealimentação.
O objectivo da Toyota é continuar a evoluir o G20E em contexto real de competição até à sua homologação. Com o regresso prometido do Supra, uma eventual nova edição do Celica e a chegada de um supercarro, a Toyota parece determinada a provar que os motores de combustão ainda têm um futuro longo e glorioso.
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