Carta ao Pai Natal: Porsche Cayman R

Pai Natal querido, eu sei que automóveis não são bem a tua praia e que, para ti, nada supera um trenó «alimentado» por renas. Eu ainda não cheguei a esse ponto e, para dizer a verdade, o que eu queria mesmo era um Porsche Cayman R.

Porque o Porsche Cayman R merece atenção

É daqueles segredos mais bem guardados da Porsche e, ao mesmo tempo, um dos modelos onde faz mais sentido investir. Ainda assim, cá estou eu a escrever sobre ele e a fazer aquilo que se costuma dizer: entregar o «ouro ao bandido». Deve ser o espírito natalício.

Eu sei, não é um Porsche 911. Mas os Cayman (ou 718 Cayman, agora) merecem ser vistos de outra forma e não há lógica em continuar a tratá-los como se fossem uma segunda liga dentro de Estugarda. Os Cayman são de primeira.

E este, em particular, é dos mais especiais e também dos mais raros. O Cayman R foi apresentado em 2011 e a produção ficou-se por 1621 exemplares.

Um desportivo raro que tem passado pelos «pingos da chuva»

O curioso é que, por alguma razão, este modelo tem passado pelos «pingos da chuva» e acabou por ficar meio esquecido. Para quem anda a pensar comprar um, isto são óptimas notícias: com uma pesquisa rápida encontram-se versões com caixa PDK por menos de 60 mil euros.

Mais veloz e, sobretudo, mais leve do que o Cayman S da época, o Cayman R permitiu à Porsche encurtar distâncias face ao 911 - pelo menos no desempenho - e torná-lo ainda mais apelativo de explorar, tanto em estrada como em pista.

Menos peso, mais pureza no Porsche Cayman R

E quando falo em menos peso, não é uma diferença pequena. São 54,8 kg a menos em relação ao Cayman S, resultado de um conjunto de medidas bem concretas: jantes de 19” do Boxster Spyder, portas em alumínio «roubadas» ao 911 (997) GT3, bancos tipo baquet desportivos em carbono do 911 (997) GT2 e, ainda, a eliminação do sistema multimédia e de som, do ar condicionado, dos puxadores das portas no interior, dos compartimentos de arrumação e da escova do vidro traseiro.

Para se perceber a dimensão: só por não ter ecrã central, sistema de som e ar condicionado, a poupança chegava aos 15 kg. E sejamos honestos: quem é que precisa de som num Porsche com um seis cilindros opostos atmosférico? Pois, também me parecia.

Se discordarem (está bem, pensando melhor, o ar condicionado até faz sentido…), convém lembrar que tanto o ar condicionado como o sistema multimédia (e de som) podiam ser adicionados como opcional. Nessa configuração, a redução face ao Cayman S ficava em «apenas» 40 kg.

Motor, prestações e comportamento em estrada e em circuito

Mas o Cayman R não se resume ao número na balança. A Porsche conseguiu extrair mais 10 cv do motor boxer atmosférico de seis cilindros e 3,4 l do Cayman S, graças a um novo colector de escape e a uma nova calibração da Unidade de Controlo do Motor.

No fim das contas, o Cayman R debitava 330 cv às 7400 rpm e 370 Nm às 4750 rpm, com a possibilidade de escolher entre uma caixa manual de seis velocidades ou uma caixa PDK de sete relações. Em ambos os casos, os ganhos face ao Cayman S eram sempre relevantes.

Com caixa manual, fazia 0 aos 100 km/h em 5s (4,7s com caixa PDK e com pacote Sport Chrono) e atingia 282 km/h de velocidade máxima. Ainda assim, era sobretudo em curva que elevava a fasquia e chegava a novos níveis de diversão.

Isto porque vinha de série com diferencial autoblocante, podia receber travões cerâmicos, mas dispensava a suspensão PASM da Porsche. Em alternativa, contava com molas mais firmes e mais curtas do que as do Cayman S, baixando o carro em 20 mm.

Aerodinâmica e imagem: detalhes que contam

A aerodinâmica também foi trabalhada pelos engenheiros da Porsche: o aerofólio traseiro fixo era a peça mais evidente, embora o difusor dianteiro também não passasse despercebido.

E, claro, há a presença exterior - em especial a inscrição «PORSCHE» nas laterais, que acrescenta sempre qualquer coisa. Só não sou grande fã da cor de lançamento desta versão, chamada Verde Peridoto Metalizado.

Pai Natal… se ainda estiveres desse lado a ler, não vamos deixar que isto estrague a nossa relação. Se vier em verde, está tudo bem. Está bem?

Acho que não me faltou nada sobre o Porsche Cayman R. Por isso, o mais prudente é começar já a tratar de arranjar uma garagem. Não vá, no dia 25 de manhã, aparecer uma surpresa debaixo da chaminé…

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