Depois de uma passagem pelo Festival da Velocidade de Goodwood, o Polestar 5 deixou para trás a camuflagem e apareceu, pela primeira vez, tal como será vendido em produção.
A apresentação pública aconteceu em Los Angeles, nos EUA, durante o Dia Polestar, o primeiro evento da marca, que serviu para dar uma ideia do que a Polestar prepara para os próximos anos.
O Polestar 5 acabou por dominar as atenções - apesar de ainda faltarem ser divulgadas mais imagens - num encontro em que foi possível ver, lado a lado e pela primeira vez, os quatro próximos modelos do construtor sueco. Do Polestar 3 ao 6, passando pelo 4 e pelo 5, sem esquecer o 2, que continua a ser, por enquanto, o único em comercialização.
Tudo começou em 2020
A história do Polestar 5 começou em 2020, quando a marca sueca mostrou o Precept: um protótipo de berlina desportiva elétrica com proporções próximas de um coupé, sem óculo traseiro e com o LiDAR no topo do tejadilho, a antecipar sistemas avançados de condução autónoma.
A partir daí, surgiram várias antevisões que, pouco a pouco, foram deixando perceber as linhas finais de um modelo que aponta a rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.
O que mudou?
Em termos de desenho, o Polestar 5 conserva grande parte do que já se via no Precept, incluindo as linhas marcadas e a ausência de óculo traseiro, tal como no Polestar 4.
Em contrapartida, a marca decidiu prolongar o teto panorâmico; ainda assim, a câmara traseira e o retrovisor interior - que agora é um ecrã - tornam-se essenciais para conseguir ver para trás.
As câmaras laterais do protótipo deram lugar a espelhos retrovisores tradicionais e o LiDAR desapareceu. Recorde-se que o LiDAR e o programa informático de que depende têm sido a principal razão para o adiamento do lançamento do Polestar 3 e do Volvo EX90, tecnicamente idêntico.
No interior, a Polestar ainda não levantou totalmente o véu. No entanto, a julgar pelo que foi mostrado no Precept e pelo que se encontra nos restantes modelos da marca, é expectável um habitáculo minimalista, com um pequeno ecrã atrás do volante para a instrumentação e um ecrã vertical ao centro para as funções multimédia.
Quase 900 cv de potência e carregamentos ultrarrápidos
No plano técnico, a Polestar continua sem revelar valores definitivos para esta super berlina elétrica. Ainda assim, ao olhar para o protótipo que rodou em Goodwood, percebe-se a ambição da marca sueca.
Isso porque o protótipo, baseado numa arquitetura elétrica de 800 V, anunciava uma potência de pico de 871 cv e 900 Nm de binário máximo - valores que a Polestar pretende aproximar ao máximo na versão de produção.
Se os dados finais ainda são uma incógnita, há um ponto que já pode ser encarado como praticamente certo: o Polestar 5 deverá recuperar 160 km de autonomia em apenas cinco minutos de carregamento.
Tal será viabilizado pela colaboração com a StoreDot, anunciada no Dia Polestar, que vai levar para o Polestar 5 a tecnologia de carregamento ultrarrápido (XFC).
Batizada de “100 em 5” - 100 milhas ou 160 km em cinco minutos -, a Polestar afirma que esta tecnologia “pode ser incorporada nas baterias já existentes, uma vez que não requer grandes mudanças de design”.
"Como parte deste projeto de engenharia avançada, ambas as empresas pretendem incorporar a tecnologia XFC da StoreDot num protótipo de demonstração do Polestar 5 em 2024."
Quando chega?
Apesar de o Polestar 5 já ter sido revelado na sua forma final, a chegada ao mercado ainda vai demorar. As primeiras unidades só deverão começar a chegar em 2025.
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