Primeiras impressões do Volvo EX30 antes de chegar a Portugal

A estreia do novo Volvo EX30 em Portugal só está prevista para o primeiro trimestre de 2024 - embora as encomendas já estejam abertas -, mas o Diogo Teixeira já somou os primeiros quilómetros ao volante do SUV mais pequeno da marca, em Espanha, nos arredores de Barcelona.

A Razão Automóvel já tinha contactado com o Volvo EX30 no Porto - recordem esse momento em vídeo -, mas apenas numa apresentação estática. Desta vez, há primeiras impressões em estrada e, no balanço geral, o registo é muito positivo.

Acompanhem o Diogo a explorar o EX30 compacto, com destaque para a versão Twin Motor que, de forma curiosa, é também o Volvo mais potente de sempre: 315 kW, o equivalente a 428 cv. Vejam o vídeo:

Compacto, mas gigante para as ambições da Volvo

Vale a pena sublinhar o peso do EX30 na estratégia futura da Volvo. Ao tornar-se o novo nível de acesso à marca, passa também a ser o seu primeiro modelo no segmento B, mais concretamente no território dos B-SUV premium - um segmento que tem ganho cada vez mais propostas, volume de vendas e relevância.

Por ser exclusivamente elétrico, o EX30 assume ainda um papel determinante na meta de a Volvo se transformar numa marca 100% elétrica até 2030.

O EX30 reforça igualmente as sinergias dentro do universo Geely, do qual a Volvo faz parte. Basta apontar a plataforma SEA que lhe serve de base, bem como os motores e as baterias utilizados - os mesmos que podemos ver, por exemplo, no Smart #1 ou no Zeekr X.

A gama nacional

Quando chegar a Portugal, o novo Volvo EX30 vai ser proposto com duas configurações motrizes e duas opções de bateria.

Na primeira, Single Motor, existe um motor elétrico colocado no eixo traseiro, com 200 kW de potência (272 cv). A segunda opção, Twin Motor, acrescenta um motor no eixo dianteiro para alcançar uma potência máxima combinada de 315 kW (428 cv) e tração integral - precisamente a variante que o Diogo conduziu.

No caso do Single Motor, há duas baterias disponíveis. A primeira, de 51 kWh, utiliza química LFP (fosfato de ferro-lítio) e permite ao EX30 anunciar uma autonomia máxima de 344 km (ciclo combinado WLTP). A segunda, de 69 kWh - Single Motor Extendend Range -, recorre a células do tipo NMC (níquel, manganês, cobalto) e eleva a autonomia até aos 475 km.

Já o EX30 Twin Motor é comercializado apenas com a bateria de maior capacidade, 69 kWh, com uma autonomia anunciada de 450 km.

Core, Plus e Ultra

Para lá das duas motorizações e das duas baterias, a gama nacional do Volvo EX30 divide-se ainda em três níveis de equipamento: Core, Plus e Ultra.

Mesmo no Core, a versão de entrada, a lista de equipamento é bastante completa. Inclui vários assistentes à condução (Tecnologia Safe Space), controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistema de infoentretenimento com base Google (atualizações remotas, Apple Car sem fios, capacidade 5G), faróis LED com máximos ativos, sensores de estacionamento traseiros e jantes de 18″.

O nível Plus soma sensores de estacionamento dianteiros, temas de iluminação ambiente, abertura elétrica da bagageira, climatização bizona, assistente de mudança de faixa (Pilot Assist), tejadilho a negro, chave digital plus, carregamento sem fios do smartphone, portas USB à frente e atrás e sistema de som Harman Kardon.

Por último, o Ultra acrescenta câmara 360º e Park Pilot Assist, banco do condutor com regulações elétricas, carregador de bordo de 22 kW, jantes de 19″ e teto panorâmico.

Quanto custa?

Tal como referido, o novo Volvo EX30 só chega a Portugal no primeiro trimestre de 2024, mas a fase de encomendas já arrancou.

Os preços começam nos 37 894 euros para o EX30 Single Motor (51 kWh) Core. Já no Twin Motor que o Diogo conduziu, os valores iniciam-se nos 49 579 euros, na versão Plus.