Custa mesmo encontrar um ponto fraco na Mercedes-Benz All-Terrain… faz (quase) tudo com grande competência.
A Mercedes-Benz acumula décadas de história no universo das carrinhas. No seu mercado de origem, estas versões costumam surgir sob as designações T-Modelle ou Kombi; por cá, a forma mais comum de as identificar é simplesmente como carrinha.
Depois de alguns dias ao volante, porém, fiquei com a sensação de que todas essas etiquetas podem ser dispensáveis - e que basta dizer All-Terrain. Sim, é “apenas” uma das variantes da Classe E carrinha, mas a impressão com que fiquei foi a de que, perante esta proposta, as restantes passam a parecer menos necessárias.
Quando a primeira Classe E All-Terrain chegou, no final de 2016, notava-se a falta de uma solução híbrida. Nesta geração, essa falha foi claramente corrigida: além de um híbrido recarregável (carregamento através da rede), existe também uma alternativa mais simples, um híbrido ligeiro de 48 V.
Mais: esta E 300 que conduzi durante alguns dias é, por si só, uma raridade no mercado, por manter um motor Diesel. O conjunto junta o conhecido quatro cilindros 2,0 l com 197 cv - noutros modelos da marca, capaz de assegurar mais de 1000 km por depósito - a um motor elétrico de 95 kW (129 cv), alimentado por uma bateria de 19,5 kWh.
No total, a Mercedes-Benz Classe E All-Terrain debita 313 cv de potência máxima combinada e 700 Nm de binário. A gestão dessa força é feita por uma caixa automática de nove velocidades e pelo sistema de tração integral 4Matic, garantindo capacidade de tração em pisos muito diferentes.
Uma estética inconfundível
Tal como acontecia na antecessora - e à semelhança das rivais diretas (Audi Allroad e Volvo Cross Country) - a Mercedes-Benz E 300 de All-Terrain cruza a silhueta elegante de uma carrinha com um ar mais aventureiro de «mangas e calças arregaçadas». Na prática, isso traduz-se numa distância ao solo generosa, com um máximo próximo dos 18 cm graças à suspensão pneumática.
Para reforçar a proteção e sublinhar o lado robusto, há resguardos inferiores nos para-choques e nas saias laterais, bem como molduras em plástico nas cavas das rodas. Se olhar com atenção, encontra ainda uma grelha dianteira própria, distinguida por duas barras horizontais.
Bagageira diminuída
Por dentro, a Mercedes-Benz E 300 de All-Terrain segue exatamente a receita das restantes Classe E carrinha. Mantém o ambiente sofisticado, a perceção de qualidade elevada, a solidez de montagem, o espaço generoso e um conforto acima da média - ainda mais evidente por ter suspensão pneumática de série.
A contrapartida de integrar um híbrido recarregável é que a bagageira perde alguma capacidade. Ainda assim, continuam a existir 460 litros, com compartimentos laterais com redes para pequenos objetos e até uma chapeleira automática.
A posição de condução é irrepreensível, com regulações amplas (elétricas e com memória). Já os comandos do volante, com várias funções táteis, pedem algum tempo até se tornarem naturais.
Tecnologia de serviço
À semelhança de outras versões da gama, o painel de instrumentos totalmente digital e o ecrã central tátil disponibilizam informação de telemetria, exibindo (em tempo real) o que se passa com rodas, suspensão, direção e sistema de tração.
Na Mercedes-Benz All-Terrain, esse conjunto de funções é ainda mais completo e entra em ação assim que se escolhe o modo de condução “Offroad”, que tem a velocidade máxima limitada a 110 km/h.
Nesse modo, pode confirmar a posição GPS, ver a orientação exata através de uma bússola e acompanhar a inclinação lateral e longitudinal da carroçaria, entre várias outras leituras.
Asfalto e não só
Este é, previsivelmente, um dos grandes argumentos da Classe E All-Terrain. A liberdade para sair do alcatrão sem grandes preocupações com imprevistos torna esta carrinha de aspeto mais arrojado ainda mais apetecível - sobretudo para quem já está cansado da fórmula SUV.
A tração integral ajuda a tornar a condução mais interessante em estradas de terra batida. E a parceria entre o Diesel e o elétrico parece talhada para este tipo de cenário, tirando partido da disponibilidade do conjunto: 313 cv e 700 Nm.
Sem ser um desportivo, conta com uma direção suficientemente rigorosa e um comportamento em estrada que transmite segurança ao condutor, mesmo com um peso que já ronda as 2,4 toneladas.
Híbrido competente
Ainda assim, estamos a falar de um híbrido recarregável com motor Diesel - e é natural que a curiosidade se foque nos consumos e na autonomia. Também era uma das minhas maiores dúvidas.
Em condução 100% elétrica, a marca aponta para uma autonomia máxima a rondar os 95 km. Na utilização real, não fica longe desse valor: consegui fazer perto de 90 km com uma carga, com uma média de 20,2 kWh/100 km.
Já em modo híbrido, com o motor de combustão a entrar em ação, foi pouco comum ver médias acima dos cinco litros. E o melhor é a ausência de “ansiedade” de autonomia: após os primeiros 200 km, a autonomia máxima continuava acima dos 800 km.
Feitas as contas no fim do ensaio, a média apurada ficou em 17,7 kWh/100 km no que toca à eletricidade e em 2,7 l/100 km no que toca ao gasóleo.
No total - incluindo um carregamento de bateria pelo meio - 63% da distância realizada foi feita com o motor de combustão desligado.
Era a conta, por favor…
Esta E 300 de All-Terrain está entre as propostas mais completas de sempre da Mercedes-Benz. Mas, como é fácil antecipar, sendo uma Classe E carrinha, com híbrido recarregável, tração às quatro rodas, e um pacote recheado de conforto e tecnologia, isso reflete-se no preço.
Somando todos os extras da unidade ensaiada, o valor final da carrinha das imagens chega aos 91 mil euros.
É caro? Sim. Ainda assim, o montante não soa totalmente desajustado face ao que a All-Terrain entrega. Sem opcionais, o preço base é de 85 300 euros; o único elemento de que senti falta foi o sistema de som da Burmester - uma preferência pessoal, naturalmente.
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