A Hyundai revelou o IONIQ 9, o mais recente modelo da sua gama 100% elétrica e, de forma destacada, o maior integrante desta família.
Este SUV elétrico com três filas de bancos é, do ponto de vista técnico, muito próximo do «primo» Kia EV9. Também aposta em proporções generosas e posiciona-se perante alternativas como o novo Volvo EX90.
A estética é arrojada - com linhas já antecipadas pelo SEVEN -, mas mantém uma identidade própria e claramente distinta do EV9, que segue igualmente um registo mais sofisticado.
Para sublinhar essa ambição, a apresentação do Hyundai IONIQ 9 aconteceu na Goldstein House, em Los Angeles, um dos marcos da arquitetura moderna de meados do século passado.
Neste enquadramento, o conceito “aeroestético”, assim designado pela marca, destaca-se ainda mais ao combinar detalhes requintados com uma abordagem focada na eficiência aerodinâmica.
Soluções como os puxadores das portas embutidos, as alhetas aerodinâmicas ativas, as jantes com desenho otimizado para o ar e a inexistência de antenas ajudam a atingir um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,259… quando equipado com retrovisores digitais.
No capítulo do estilo, tanto na frente como na traseira surgem os faróis Parametric Pixels, já conhecidos desde a estreia do Hyundai IONIQ 5. Para este novo SUV de grandes dimensões, a marca sul-coreana desenvolveu ainda uma nova palete para a carroçaria, com um total de 16 cores.
Com mais de cinco metros de comprimento (5,06 m) e quase dois metros de largura (1,98 m), o Hyundai IONIQ 9 apresenta também 3,13 m de distância entre eixos, o que antecipa um habitáculo particularmente espaçoso.
Conforto e versatilidade
Tudo indica que o interior deste novo SUV foi pensado para maximizar conforto e flexibilidade. Por ser um modelo 100% elétrico, foi possível manter o piso totalmente plano, abrindo novas possibilidades para aproveitar melhor o espaço disponível.
Além das três filas de bancos, que fixam a lotação máxima em sete lugares, as duas primeiras contam com assentos de relaxamento. Estes permitem reclinação total e incluem apoio para as pernas, ideal para os períodos em que a bateria está a carregar.
Na fila central, os bancos podem rodar 180º, criando uma espécie de sala. Há também uma consola central deslizante, chamada Universal Island 2.0, que oferece mais arrumação e pode ser posicionada de várias formas.
Mesmo com as três filas de bancos montadas, a Hyundai garante uma bagageira com 620 litros (norma SAE). Se a última fila for rebatida, a capacidade passa para 1323 litros.
A este volume junta-se ainda um compartimento adicional sob o capô, com 88 litros - 52 l nas versões AWD -, adequado para guardar os cabos de carregamento.
Autonomia 100% elétrica
Assente na plataforma E-GMP, o Hyundai IONIQ 9 integra uma bateria de 110,3 kWh, com autonomia máxima anunciada de 620 km. Este valor aplica-se à versão Long Range, com tração traseira e jantes de 19”. Além disso, a arquitetura elétrica de 800 V está preparada para carregamentos rápidos, com potência máxima de 350 kW.
Quanto às motorizações, existirão várias configurações. A versão de entrada recorre a um único motor no eixo traseiro, com 160 kW (218 cv). Já na opção de tração integral, a Long Range AWD acrescenta um segundo motor no eixo dianteiro com 70 kW (95 cv) - totalizando 230 kW (313 cv).
Para quem procura um patamar superior de prestações, a Hyundai disponibiliza a versão Performance, com dois motores de 160 kW (218 cv), um por eixo - 320 kW (435 cv) no total. Nesta variante, a aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em apenas 5,2s. A velocidade máxima está limitada a 200 km/h.
Quando chega?
O novo Hyundai IONIQ 9 será oficialmente apresentado no próximo LA Auto Show, no final deste mês, mas a chegada aos mercados sul-coreano e norte-americano está prevista apenas para a primeira metade do próximo ano.
Quanto à Europa, a comercialização acontecerá depois disso, ainda sem qualquer data confirmada, e muito menos preços.
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