A MG reforçou a sua gama na Europa com a chegada da segunda geração do MG3, um utilitário do segmento B pensado para enfrentar rivais como o Renault Clio e o Toyota Yaris.
Embora a primeira geração só tenha sido comercializada em alguns mercados, esta nova iteração mantém a fórmula de dimensões contidas e elevada versatilidade. Ainda assim, aposta numa imagem mais expressiva e, sobretudo, numa mecânica híbrida para ganhar destaque num dos segmentos mais disputados.
Um pouco mais comprido e mais largo do que o MG3 anterior - que recorria exclusivamente a motores de combustão -, este novo modelo deverá ser lançado em Portugal durante a primavera.
Só uma motorização disponível
O MG3 passa a utilizar o novo sistema Hybrid+ (híbrido completo, sem necessidade de ligação à tomada) da marca britânica, integrada no universo do grupo chinês SAIC Motor. Na prática, combina um motor a gasolina de 1,5 l com 102 cv com um motor elétrico de 100 kW (136 cv), resultando numa potência total combinada de 195 cv.
Trata-se de um conjunto mais musculado do que o das variantes híbridas do Clio (145 cv) ou do Yaris (até 136 cv). Também a bateria deste híbrido completo é superior ao habitual no segmento, com 1,36 kWh, estando instalada sob os bancos traseiros.
A potência é enviada às rodas dianteiras através de uma caixa automática com apenas três relações, um dos elementos diferenciadores do modelo. Recorde-se que a Renault utiliza uma caixa multimodo (solução própria), enquanto a Toyota continua a apostar numa transmissão de variação contínua.
Segundo a MG, o MG3 cumpre 8,0s dos 0 aos 100 km/h - a melhor aceleração entre os híbridos da categoria - e acelera de 80 km/h a 120 km/h em 5,0s. A velocidade máxima é de 170 km/h.
A marca indica ainda consumos combinados de 4,4 l/100 km e emissões de CO2 de 100 g/km.
Vários modos de funcionamento à escolha
A arquitetura híbrida do MG3 disponibiliza diferentes modos de utilização, incluindo o modo elétrico «EV», desde que exista carga suficiente na bateria.
No modo «Série» (funcionamento como híbrido em série), o motor a gasolina atua como gerador e o motor elétrico assume, em exclusivo, a tração. Já o modo «Série e Carga» segue a mesma lógica, mas com a particularidade de o motor-gerador também servir para recarregar a bateria quando o nível de carga é reduzido.
Na função «Condução e Carga», o sistema usa o motor de combustão para tracionar e, em simultâneo, permite recuperar carga para a bateria através do motor-gerador elétrico.
Por fim, o modo «Paralelo» (híbrido paralelo) coloca os dois motores - combustão e elétrico - a trabalhar em conjunto para mover as rodas, disponibilizando a totalidade dos 195 cv.
E o espaço?
O novo MG3 mede 4,11 m de comprimento, 1,80 m de largura e 1,50 m de altura, valores que o colocam entre os maiores do segmento B. Supera o Clio em todas as dimensões e a vantagem é ainda mais clara quando comparado com o Yaris.
Com estas medidas, é expectável que o MG3 se destaque no espaço a bordo. Já a bagageira disponibiliza 293 l de capacidade, um valor alinhado com os concorrentes: o Clio anuncia 300 l e o Yaris fica-se pelos 286 l.
Que equipamento oferece?
Com três níveis de equipamento - Padrão, Conforto e Luxo -, o MG3 inclui de série integração do telemóvel via Android Auto e Apple CarPlay, sensores de estacionamento traseiros, câmara traseira de apoio ao estacionamento, sistema de manutenção e aviso de saída de faixa, controlo de velocidade de cruzeiro, bem como alerta de colisão frontal.
Nos níveis superiores, passam a estar disponíveis também câmara com visão 360º, acesso sem chave, bancos em pele sintética e aquecimento dos bancos dianteiros e do volante.
No capítulo do infotainment, o conjunto assenta num ecrã central de 10,25”, acompanhado por um painel de instrumentos digital de 7”.
Quando chega?
A chegada do novo MG3 ao mercado português está prevista para a primavera, embora a marca ainda não tenha feito uma confirmação oficial. Os preços também permanecem por anunciar.
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