O Mazda6 anda há muito tempo a pedir um sucessor: a geração atual desta berlina japonesa, ainda hoje bastante apelativa, foi apresentada em 2012. Apesar de continuar em produção, nos últimos anos tem vindo a desaparecer de vários mercados, incluindo o norte-americano, o japonês e também o português.
Agora, finalmente, parece haver uma resposta - embora não seja a que muitos antecipavam. Não estamos perante a versão de produção do deslumbrante Vision Coupe, nem perante um modelo assente na plataforma de tração traseira que serve os CX-60 e o novo CX-80.
Continua a ser uma berlina, mas com uma mudança de rumo clara: será 100% elétrica e, na verdade, já a tínhamos visto. A estreia pública aconteceu em abril passado, no Salão de Pequim, sob o nome Mazda EZ-6.
Ao contrário do que se especulou na altura, o EZ-6 não ficará limitado à China. O plano passa por uma comercialização global, com a Europa como um dos primeiros destinos, já a partir do próximo outono.
Esta chegada a mais mercados só se tornou viável graças ao acordo entre a Mazda e a chinesa Chongqing Changan Automobile. Recorde-se que ambas mantêm uma empresa conjunta desde 2012, a Mazda Changan. Foi precisamente nesta estrutura que o EZ-6 foi desenvolvido, tendo como base o Deepal SL03, um dos modelos e marcas do grupo chinês.
Igual, mas diferente
As semelhanças entre o EZ-6 e o SL03 saltam à vista - proporções, volume do habitáculo e afins -, mas é justo reconhecer o trabalho da equipa de desenho da Mazda para dar ao modelo um caráter próprio, por fora e por dentro.
Isso nota-se na frente, dominada por uma grelha de grandes dimensões e por óticas estreitas e de desenho geométrico, e também na forma como as superfícies foram esculpidas (sobretudo nas laterais), alinhadas com a reconhecida linguagem Kodo. No habitáculo, mantém-se a arquitetura geral do SL03, mas, tal como no exterior, há diferenças suficientes para que se identifique claramente um Mazda.
As fotografias não denunciam totalmente as dimensões generosas desta berlina, que supera o Mazda6 em todas as medidas: mais de 4,9 m de comprimento (4,92 m), 1,89 m de largura e 1,485 m de altura. A distância entre eixos é de 2,9 m.
Com estes números, o Mazda EZ-6 aponta diretamente ao centro do segmento D das berlinas elétricas: Tesla Model 3, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7, BYD Seal e ainda propostas de gama alta, como o Polestar 2 ou o BMW i4.
100% elétrico confirmado, mas extensor de autonomia não
A base técnica do Mazda EZ-6 (designada EPA) foi criada pela Changan e suporta uma configuração 100% elétrica ou, em alternativa, uma solução com extensor de autonomia (motor de combustão), à semelhança do que existe no Mazda MX-30 R-EV. Neste caso, porém, o extensor é um quatro cilindros em linha de 1,5 l, e não um Wankel.
Para já, na Europa, só está garantida a versão 100% elétrica. A alternativa com extensor de autonomia, por enquanto, encontra-se apenas confirmada para a China, onde este tipo de proposta tem registado um crescimento assinalável nas vendas ao longo deste ano.
Ainda não são conhecidas as especificações finais para o mercado europeu, mas é plausível que a mecânica siga a do Deepal SL03. A confirmar-se, esta berlina 100% elétrica deverá ter um motor instalado no eixo traseiro (tração traseira), com 163 kW (221 cv) e 320 Nm.
Existem duas baterias possíveis: uma com química LFP de 58,9 kWh e outra NMC de 66,8 kWh, ambas fornecidas pela CATL. No SL03, as autonomias anunciadas são de 530 km e 610 km, respetivamente, de acordo com o ciclo chinês (CLTC). A Mazda já tinha referido que o EZ-6 deverá aproximar-se dos 600 km (CLTC), o que aponta para a bateria de maior capacidade.
A marca promete ainda que o EZ-6 entregará uma experiência de condução e um comportamento dinâmico ao nível do que é habitual esperar-se da Mazda. O acerto dinâmico foi realizado pelo centro de Investigação e Desenvolvimento da Mazda na Europa.
E as tarifas?
A chegada do novo Mazda EZ-6 à Europa está prevista para o próximo outono. Por ser produzido na China, ficará abrangido pelas tarifas provisórias de importação da União Europeia. No caso da Chongqing Changan Automobile, a taxa é de 20,8%, à qual se somam ainda os 10% do direito aduaneiro habitual.
O impacto desta carga no preço final do Mazda EZ-6 é algo que, para já, terá de ficar em aberto.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário