Toda a gente já conheceu aquele colega que, na véspera do teste, pede os apontamentos emprestados, copia tudo à pressa e, no dia seguinte, ainda sai com uma nota melhor. Em traços gerais, é esse o jogo que a Xiaomi parece querer repetir.
Depois de ter ouvido acusações de que se inspirou demasiado nas linhas e em várias soluções técnicas do Porsche Taycan, a marca chinesa - mais associada aos smartphones - quer agora enfrentar a casa alemã no seu terreno mais simbólico: o Nürburgring-Nordschleife. A “escola” onde muitas marcas afinam os seus desportivos e onde a Porsche tem, muitas vezes, sido a referência.
É neste contexto que a Xiaomi acaba de revelar o SU7 Ultra Prototype, a interpretação mais extrema da berlina SU7, concebida com um objetivo muito claro: superar o «marrão» Taycan Turbo GT no “inferno verde”. E, ao que tudo indica, a lição foi mesmo estudada ao detalhe…
Um, dois, três motores
Para tentar cumprir a missão, a Xiaomi montou no SU7 Ultra Prototype um conjunto de três motores: dois V8s e um V6s. Antes que haja confusões, não se trata de motores de combustão. O SU7 é uma berlina 100% elétrica, e estas designações são, sobretudo, uma piscadela de olho bem-humorada a quem vive para a gasolina.
Os dois motores mais fortes debitam, cada um, 425 kW (578 cv) e 635 Nm de binário. A rotação máxima chega às 27 200 rpm - um valor que faz lembrar, pela ousadia, as 22 000 rpm do memorável Hyundai IONIQ 5 N, que já passou pela Razão Automóvel.
Somando tudo, o Xiaomi SU7 Ultra Prototype anuncia 1139 kW de potência combinada, o equivalente a 1548 cv - claramente acima dos 1108 cv do Porsche Taycan Turbo GT e também dos 1250 cv do Lucid Air Sapphire.
Esta potência vem acompanhada por uma massa relativamente “contida” de 1900 kg, possível graças à utilização de fibra de carbono. O resultado aparece nas prestações: menos de dois segundos para cumprir os 0 aos 100 km/h.
Na bateria, a opção recai na química LFP (fosfato de ferro-lítio), integrada numa arquitetura elétrica de 897 V. Trata-se de uma solução desenvolvida pela CATL especificamente para automóveis de competição.
Ainda não foram divulgadas nem a capacidade nem a autonomia. O que se sabe é que a carga completa demora apenas 12 minutos. Assim, não é preciso ficar muito tempo parado antes de ir à procura de um recorde…
Verdadeiro desportivo
Basta olhar para a carroçaria para perceber a ambição do Xiaomi SU7 Ultra Prototype: velocidade. Mantém uma distância entre eixos de três metros e um comprimento acima dos cinco metros, mas ganha ainda mais presença com a largura agora fixada em 2,064 m.
Na frente, destaca-se um defletor (splitter) dianteiro generoso, acompanhado por duas entradas de ar gigantes. De perfil, surgem saias laterais bem vincadas e, na traseira, uma asa fixa de grandes dimensões. No conjunto, o SU7 Ultra é capaz de gerar até 2145 kg de força descendente.
Lição n.º 1: acelerar e travar
Do lado da mecânica, vale a pena sublinhar o sistema de travagem AP Racing, pensado para uso em competição. Inclui pinças de seis pistões à frente e atrás, e pastilhas preparadas para suportar temperaturas superiores a 800 ºC.
Para garantir que a capacidade de travagem acompanha o potencial de aceleração, o SU7 recorre também à travagem regenerativa do motor elétrico, até um máximo de 0,6 G. Com tudo a trabalhar em conjunto, a Xiaomi aponta para uma desaceleração máxima de 2,36 G. Na prática, a 100 km/h, a marca afirma que a distância de travagem é de apenas 25 m.
Objetivo: Nürburgring-Nordschleife
Um elétrico com este nível de preparação nasce para perseguir tempos - abaixo disso, fica a sensação de falhanço. E, para medir forças sem desculpas, nada como o “tira-teimas” das marcas: o Nürburgring-Nordschleife.
Neste circuito, o alvo a abater é o Porsche Taycan Turbo GT, que registou 7min07,55s, o melhor tempo entre berlinas de quatro portas 100% elétricas. Para perceber o que realmente vale o SU7 Ultra, será preciso esperar por outubro.
Apesar de se tratar de um protótipo, a Xiaomi diz querer apresentar a versão de produção do SU7 Ultra em 2025. Será viável produzir e homologar uma berlina com este perfil? A Xiaomi garante que sim. Ainda assim, há sempre quem desconfie de um aluno que, alegadamente, já foi apanhado a copiar…
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