A Porsche abriu as hostilidades com o Taycan, mas a Mercedes-AMG prepara-se para responder com a versão de estrada do Concept AMG GT XX - e a intenção é fazê-lo sem concessões.
A futura super-berlina elétrica da AMG vai estrear uma base inédita (AMG.EA), com arquitetura elétrica de 800 V, e deverá recorrer a motores elétricos de fluxo axial capazes de disponibilizar até 1000 kW (1360 cv). Pelo caminho, irá ainda incorporar várias soluções tecnológicas com origem na Fórmula 1.
Cerca de cinco meses depois de ter sido antecipado pelo Concept AMG GT XX, os primeiros protótipos da variante de produção já foram “apanhados” em testes, sinal de que a apresentação oficial não deverá estar muito distante.
Quando for lançado, tudo aponta para que assuma o papel de sucessor elétrico do Mercedes-AMG GT 4 portas - cuja produção terminou discretamente este ano - e para que se coloque no centro da disputa pela supremacia elétrica entre as marcas alemãs.
Mercedes-AMG GT com mais de 1000 cv? Provavelmente
O concept aponta para mais de 1000 kW (1360 cv) e é muito plausível que o GT XX de produção ultrapasse sem dificuldade a fasquia dos 1000 cv. A Porsche já chegou a esse patamar com o Taycan - e também com o novo Cayenne elétrico -, enquanto alguns potenciais concorrentes de outras origens já anunciam 1500 cv.
Estes valores elevados deverão ser possíveis graças a uma configuração com três motores de fluxo axial - dois no eixo traseiro e um no dianteiro. Ao contrário dos motores de fluxo radial, destacam-se não apenas pela forma (mais “achatada”), mas também por serem mais leves e por oferecerem uma densidade de potência substancialmente superior.
A YASA, empresa britânica adquirida pela Mercedes e especializada no desenvolvimento deste tipo de motores, já evidenciou o potencial da tecnologia ao mostrar um protótipo com 12,7 kg capaz de debitar mais de 1020 cv de potência de pico:
Ainda por confirmar está a capacidade da bateria. Para já, sabe-se apenas que terá formato cilíndrico e recorrerá à química NMCA (níquel, cobalto, manganês e alumínio). Quando revelou o protótipo, a AMG afirmou que esta é a química indicada para garantir fornecimento de potência elevada de forma contínua.
Para esse objetivo, a refrigeração a óleo - outro elemento em destaque neste sistema - deverá ter um papel importante, ao procurar manter a temperatura ideal durante períodos mais longos de condução desportiva. E, ao que tudo indica, resulta: prova disso são os 25 recordes já batidos pelo protótipo. Ora veja:
O protótipo exibiu ainda outra proeza: a possibilidade de carregar com uma potência máxima impressionante de 850 kW. Para comparação, o posto de carregamento mais potente a nível europeu, instalado em Portugal, permite carregamentos a 600 kW por conector.
Visual próximo ao do protótipo
No capítulo do design, apesar da camuflagem, já se conseguem identificar alguns traços. Na frente, sobressaem os grupos óticos que, à semelhança do que tem acontecido nos Mercedes-Benz mais recentes, também incluem a estrela da marca iluminada.
Atrás, as semelhanças com o protótipo tornam-se ainda mais claras, sobretudo nos farolins. Tal como no concept, deverão ser formados por três círculos integrados num painel preto, que aparentemente se estenderá por toda a largura do automóvel.
A dianteira baixa e a grelha fechada - ao contrário do concept, não deverá integrar um ecrã, por questões legais -, a par de linhas de carroçaria suaves e depuradas, apontam para uma forte aposta na eficiência aerodinâmica. Nesse campo, o Concept AMG GT XX anunciava um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,198, um dos mais baixos de sempre.
O Cx da variante de produção ainda é desconhecido, mas deverá ser igual ou muito próximo, graças à provável adoção de múltiplas soluções, como o sistema AirPanel, de gestão ativa do ar.
Através da entrada de ar frontal, persianas comandadas eletronicamente abrem ou fecham consoante as necessidades de arrefecimento. Fechadas, melhoram o escoamento do ar e reduzem a resistência; abertas, direcionam ar frio para os permutadores de calor.
O habitáculo do AMG GT XX de produção ainda não foi “apanhado”. Ainda assim, também aqui se esperam semelhanças com o Concept.
Isso significa que a versão final deverá igualmente contar com o mesmo par de ecrãs - um de 10,25″ para a instrumentação e outro de 14″ para o sistema de infoentretenimento - além de bancos do tipo bacquet.
Quando chega?
O futuro Mercedes-AMG GT 100% elétrico será apresentado em 2026, embora ainda não exista uma data exata para a revelação. Ainda assim, não deverá demorar muito.
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