Hyundai Santa Fe 2024: motorizações híbridas e chegada a Portugal

O novo Hyundai Santa Fe 2024 deixou de ser uma incógnita há algum tempo. Antes mesmo de aterrar em Portugal, já tínhamos visto de perto o seu visual fora do comum, explorado o habitáculo e até passado pela experiência de o conduzir. Ainda assim, faltava esclarecer um ponto essencial: que gama e que motorizações vão estar disponíveis no nosso mercado?

A resposta já é conhecida. Tal como se antecipava, o Santa Fe 2024 chega exclusivamente com soluções eletrificadas: uma versão híbrida que dispensa ligação à tomada (HEV) e uma opção híbrida de ligar à tomada (PHEV), capaz de percorrer algumas dezenas de quilómetros em modo 100% elétrico.

Na configuração HEV, o conjunto combina um motor a gasolina 1.6 TGDi turbo (160 cv) com um motor elétrico (44 kW, o mesmo que 60 cv). No total, a potência máxima combinada é de 215 cv (158 kW) e o binário máximo combinado atinge 367 Nm.

Já na variante PHEV, a arquitetura mantém-se, mas a potência máxima combinada passa para 253 cv (186 kW), beneficiando do motor elétrico mais potente (66,9 kW ou 91 cv). O binário máximo combinado mantém-se inalterado.

Aqui, com o apoio de uma bateria com 13,8 kWh de capacidade, o novo Hyundai Santa Fe anuncia uma autonomia até 65 km (ciclo combinado WLTP). Com um carregador de 3,6 kW, o carregamento dos 0% aos 100% é feito em 3h50min. Em ambas as motorizações, surge uma caixa automática de seis velocidades.

Visual disruptivo

Retomando o que já era conhecido, o SUV de maiores dimensões da Hyundai promete dividir opiniões graças a uma estética assumidamente «diferente». Já a bordo, é expectável que as reações sejam mais alinhadas.

No exterior, este SUV de sete lugares rompe por completo com o modelo anterior, apresentando linhas muito geométricas, como se tivesse sido traçado apenas com régua e esquadro.

A traseira é, muito provavelmente, a zona que gera menos consenso, em grande parte por causa da colocação bastante baixa dos grupos óticos. Segundo a marca, esta escolha serve um objetivo: maximizar a amplitude do acesso à bagageira.

Na dianteira do novo Santa Fe, sobressai o capô mais elevado e o grafismo luminoso das óticas, com luzes diurnas em forma de “H” (motivo que se repete também atrás). Visto de perfil, destacam-se os guarda-lamas bem marcados, que enquadram as rodas com jantes de 20″, apresentadas pela marca como tendo um desenho mais arrojado.

No contexto dos prémios World Car Awards, o Guilherme Costa (único jurado nacional) já teve oportunidade de o conduzir, e as primeiras impressões foram bastante positivas:

Se o exterior aposta num traço polémico, o interior segue outro caminho, ao proporcionar um ambiente cuidado, requintado e sofisticado. A ligação ao estilo exterior surge apenas em detalhes como o painel de instrumentos e as saídas de ar com desenho em “H”.

A organização do tabliê também já começa a ser uma imagem de marca recente da Hyundai, com um painel frontal curvo que integra, lado a lado, o ecrã do painel de instrumentos e o ecrã do sistema de infoentretenimento, ambos com 12,3″.

O trunfo dos sete lugares

Com sete lugares de série, a distância entre eixos mais longa do que a do antecessor em 50 mm (2815 mm) revela-se uma melhoria importante, ao permitir um habitáculo com dimensões mais generosas.

O Santa Fe passa a disponibilizar mais espaço para as pernas, sobretudo na segunda fila (mais 15 mm, para 761 mm) e na terceira fila (mais 20 mm, para 1055 mm).

Na terceira fila, a altura no habitáculo cresceu 69 mm, chegando aos 958 mm. Também a altura da base dos assentos subiu 30 mm, para 282 mm.

Os bancos da segunda e da terceira filas podem ser totalmente rebatidos, aumentando de forma muito significativa a capacidade da bagageira. Assim, os 628 l na configuração normal podem evoluir para 1949 l. Na versão híbrida de ligar à tomada, os valores descem ligeiramente: 621 l e 1942 l, respetivamente.

Além disso, o Santa Fe 2024 inclui bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, bem como um ecrã tátil de 6,6″ dedicado aos comandos da climatização.

Como seria de esperar, a área da segurança integra os mais recentes sistemas de assistência à condução, incluindo travagem autónoma de emergência, assistente de manutenção na faixa de rodagem, aviso de atenção ao condutor, regulador de velocidade adaptativo e vários outros.

A partir de quando?

Falta apenas conhecer o posicionamento de preços do novo Hyundai Santa Fe, que só será divulgado no próximo mês de agosto. É também nessa altura que as versões híbridas (não de ligar à tomada) Vanguard e Calligraphy Pack chegarão aos concessionários portugueses.