Hyundai IONIQ 5 vs Kia EV6: comparativo completo

Hyundai IONIQ 5 e Kia EV6 são dois elétricos a 100% com personalidades bem distintas - desde logo no desenho -, mas partilham mais pontos em comum do que pode parecer à primeira vista.

Ambos foram desenvolvidos sob a órbita do Hyundai Motor Group, o que explica a base técnica comum: utilizam a plataforma E-GMP (dedicada a modelos elétricos), recorrem a motores e baterias da mesma família e até dividem soluções de tecnologia a bordo, como o sistema de infoentretenimento.

Ainda assim, será que são assim tão parecidos? E, sobretudo, onde é que realmente se afastam um do outro? A resposta está neste vídeo, no qual o Guilherme Costa explica o que aproxima e o que separa estes dois «irmãos», escolhendo no fim um vencedor.

Hyundai IONIQ 5. Espaço e conforto

O IONIQ 5 - distinguido com o título de Carro Mundial do Ano 2022 - impõe-se imediatamente pela estética retrofuturista. As proporções fazem lembrar, de forma quase instantânea, alguns projetos da Italdesign de Giorgetto Giugiaro do final dos anos 70 e início dos anos 80.

Apesar dessas referências, o resultado é claramente contemporâneo e diferente de quase tudo o que circula nas nossas estradas. E também não passa despercebido pelas medidas: 4,63 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,6 m de altura.

Este porte traduz-se num habitáculo amplo e polivalente, com uma bagageira pensada para a rotina familiar: 531 litros, que sobem para 1591 litros com os bancos traseiros rebatidos. À frente existe ainda um compartimento extra, onde o IONIQ 5 oferece mais 57 litros de capacidade de carga.

No interior, o Hyundai IONIQ 5 segue uma linha próxima do minimalismo, criando um ambiente calmo e descontraído - inspirado numa ideia de habitação moderna, com «salas de estar» luminosas e confortáveis.

O nível de montagem mantém-se como um dos pontos fortes, sempre num patamar elevado, e o equipamento é particularmente generoso. Entre os destaques estão os bancos traseiros aquecidos e com regulação longitudinal, os bancos dianteiros reclináveis que se transformam numa espécie de chaise longue, e ainda a consola central, que também pode deslizar longitudinalmente.

Em Portugal, este Hyundai IONIQ 5 é comercializado apenas com motor traseiro de 160 kW (218 cv) e 350 Nm, associado a uma bateria de 72,6 kWh. A autonomia anunciada em ciclo combinado WLTP é de 481 km.

Nota: O IONIQ 5 usado neste comparativo é o MY2022 (Model Year). A Hyundai atualizou o IONIQ 5 para 2023, destacando-se o aumento da capacidade da bateria para 77,4 kW igualando a do Kia EV6.

Kia EV6. Dinâmica (mais) apurada

Tal como o seu «irmão», o Kia EV6 também soma um prémio relevante - Car Of The Year 2022 na Europa -, mas segue por um caminho visual bem diferente. Começando pelo exterior, a inspiração também é italiana (aqui mais próxima de criações da Bertone), com traços mais tensos e um perfil mais dinâmico.

As dimensões confirmam essa postura: 4,68 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,55 m de altura. Face ao IONIQ 5 é mais comprido, ligeiramente mais estreito e um pouco mais baixo, embora esta diferença não seja particularmente evidente no «mundo real».

Como seria de esperar, o espaço a bordo é igualmente muito bom, à semelhança do IONIQ 5. Nota-se nos lugares traseiros e também na bagageira, ainda que aqui o EV6 fique um pouco atrás: são 490 litros (1300 litros com os bancos rebatidos), aos quais se juntam 52 litros na mini-bagageira dianteira.

Se no IONIQ 5 o foco recai nos elementos de conforto, no EV6 a tecnologia assume maior protagonismo. O ambiente interior também muda: afasta-se da lógica de «sala de estar» e passa a ser mais envolvente e orientado para a condução. Isso torna-se particularmente óbvio neste EV6 GT-Line ensaiado, equipado com bancos de desenho mais desportivo, com um suporte lateral muito superior.

E esta maior ambição dinâmica não se fica pelo aspeto. Em andamento, percebe-se que o chassis reage com mais prontidão às solicitações do que no IONIQ 5.

O conforto continua num patamar elevado - esse ponto não é posto em causa -, mas não chega ao nível do IONIQ 5. É um compromisso pequeno, compensador para quem procura uma experiência de condução mais acutilante.

Ao contrário do seu «irmão», o EV6 é proposto em duas variantes, Air e GT Line. O EV6 Air utiliza um motor de 125 kW (170 cv) no eixo traseiro e uma bateria de 58 kWh. Já o EV6 GT-Line sobe a fasquia com 168 kW (229 cv) e recorre a uma bateria maior de 77,4 kWh, anunciando 504 km de autonomia (ciclo WLTP).

«Irmãos» separados à nascença… e no preço

Mesmo com tanta partilha técnica, as diferenças são suficientemente marcadas para proporcionarem experiências distintas, tanto na condução como no dia a dia.

O Hyundai IONIQ 5 privilegia o conforto, enquanto o Kia EV6 sublinha um lado mais desportivo e dinâmico - e essa divergência sente-se na classificação atribuída aos vários critérios de avaliação.

No balanço final, o resultado aproxima-se de um empate técnico, ficando a decisão muito dependente das preferências pessoais. Ainda assim, o desfecho do comparativo inclina-se de forma clara para o Hyundai IONIQ 5 quando se acrescenta o fator Preço à equação.

O Hyundai IONIQ 5 começa nos 53 150 euros, e só quase 14 mil euros depois surge o Kia EV6 GT-Line, com preços a partir de 67 050 euros. Para duas propostas equivalentes em performance e autonomia, trata-se de uma diferença difícil de ignorar.

Na prática, é comum encontrar ambos abaixo do valor de tabela graças às campanhas frequentes das duas marcas sul-coreanas. Mesmo assim, o EV6 GT-Line tende a manter-se a norte dos 60 mil euros, uma distância difícil de justificar face ao IONIQ 5.

Se as campanhas de Hyundai e Kia podem ajudar o cliente particular, no caso das empresas - com os benefícios fiscais em vigor, como a dedução do IVA -, a compra destes dois elétricos torna-se significativamente mais apelativa.

AVALIAÇÃO	Hyundai IONIQ 5	Kia EV6
Design (11%)	9	8
Montagem e Materiais (14%)	11	11
Espaço, Conectividade e Equipamento (14%)	12	10
Comportamento (9%)	7	9
Conforto (12%)	9	7
Performances (10%)	7	8
Consumo e Autonomia (15%)	10	11
Preço (15%)	13	11
Total (100%)	78	75