Os carros elétricos têm vindo, de forma gradual, a descer para segmentos mais económicos, com valores que cabem no orçamento de um número crescente de pessoas. Ainda assim, continua a ser verdade que não abundam propostas abaixo da fasquia dos 20 mil euros - embora já deixem de ser uma raridade. Bem diferente do cenário até 2021, ano em que chegou o Dacia Spring.
Nos próximos anos, esta tendência deverá ganhar ainda mais força, com mais marcas a tentarem ocupar um espaço onde o Renault Twingo, o Citroën ë-C3, o Leapmotor T03 e o já referido Dacia Spring são, hoje, os nomes mais relevantes.
E, entre os vários elétricos baratos que deverão surgir ao longo dos próximos dois anos, há três modelos que se destacam de imediato e que prometem gerar bastante conversa.
Citroën 2CV elétrico
Não há melhor forma de abrir esta seleção: a Citroën vai mesmo ressuscitar o 2CV e colocá-lo novamente nas estradas, desta vez como um elétrico acessível, com preços a rondar os 15 mil euros.
A estreia está apontada para 2028. Até lá, o novo 2CV já foi antecipado por um teaser mostrado recentemente no Stellantis Investor Day e deverá ser revelado, ainda como protótipo, em outubro, no Salão de Paris.
Sobre este modelo, por agora, sabe-se muito pouco. Ainda assim, está confirmado que irá partilhar a base técnica com o futuro FIAT Panda elétrico e que a produção será feita em Itália.
Se o posicionamento na casa dos 15 mil euros se concretizar, assim que chegar ao mercado o Citroën 2CV irá reclamar para si um título que durante muito tempo foi da Dacia: o de «carro elétrico mais barato do mercado».
Dacia Evader
E já que falamos da Dacia, que desde 2021 tem o «campeão do preço» entre os elétricos baratos com o Spring, há outro pequeno elétrico acessível a caminho. E, apesar de ainda não ter sido apresentado oficialmente, quase tudo já é conhecido.
A razão é simples: o Dacia Evader (poderá chamar-se assim…) vai partilhar a mesma base técnica do Renault Twingo, que existe apenas com um motor de 60 kW (82 cv) e 175 Nm de binário máximo. A este conjunto junta-se uma bateria LFP com 27,5 kWh, suficiente para anunciar até 263 km de autonomia.
Esta proximidade obriga-o, também, a crescer face ao Spring atual: o Twingo mede 3,8 m de comprimento e 1,7 m de largura, enquanto o Spring fica-se pelos 3,7 m e 1,58 m, respetivamente.
Ainda assim, se o Twingo aposta numa estética mais descontraída e simpática, espera-se que o Evader siga a linha mais aventureira que a Dacia tem aplicado nos seus modelos mais recentes, com uma presença visual mais robusta.
Quanto a preços, continua a não haver números oficiais. Porém, por lógica de posicionamento, terá de ser mais barato do que o Renault Twingo, que custa 19 490 euros.
Volkswagen ID.1
A Volkswagen também quer entrar na corrida e preparar um elétrico com preços abaixo dos 20 mil euros. Apesar de só chegar em 2027, há um detalhe importante: será produzido em Portugal, na fábrica da Volkswagen Autoeuropa.
Falamos, claro, do Volkswagen ID.1, o «irmão» mais pequeno do ID. Polo, que destacámos há pouco como o carro do ECAR Show 2026.
Antecipado pelo protótipo ID.Every 1, o ID. 1 deverá contar com potências em redor dos 95 cv e uma autonomia (ciclo combinado WLTP) na ordem dos 250 quilómetros.
Quanto ao aspeto definitivo, ainda não é conhecido, mas a Volkswagen deverá revelá-lo até ao final deste ano.
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