Um relatório preliminar da British Parking Association - cuja versão definitiva deverá ser divulgada dentro de algumas semanas - aponta que o maior peso dos automóveis elétricos, quando comparados com veículos de motor térmico, pode colocar pressão adicional sobre alguns parques de estacionamento.
Em declarações ao jornal The Telegraph, esta associação, que reúne vários operadores de parques de estacionamento no Reino Unido, disse estar apreensiva com o crescimento do parque automóvel elétrico.
British Parking Association e o impacto do peso nos parques de estacionamento
De acordo com a British Parking Association, certos parques de estacionamento, sobretudo os mais antigos, foram projectados numa altura em que o peso típico dos automóveis era inferior ao dos atuais veículos elétricos - que podem ser até 35% mais pesados. Nos casos mais envelhecidos, isto poderá traduzir-se num risco de colapso.
A maioria destas infraestruturas tem dois ou mais pisos e foi dimensionada segundo um padrão específico de carga associado ao peso habitual dos automóveis. Ainda que as mudanças nas dimensões dos veículos não tenham sido, em geral, drásticas, o mesmo não se aplica à evolução do peso.
Da década de 90 aos SUV 100% elétricos: a escalada de peso
Vale a pena lembrar que, nos anos 90 e no início dos anos 2000, era relativamente comum encontrar modelos com peso abaixo de uma tonelada. Hoje, existem automóveis que ultrapassam as duas toneladas e meia - em especial SUV 100% elétricos.
Exemplos atuais: Hyundai Kauai e BMW Série 7/i7
Entre modelos contemporâneos, um Hyundai Kauai com motor 1.0 a gasolina pesa 1312 kg. Já a versão 100% elétrica do mesmo modelo sobe para 1743 kg (com bateria de 64 kWh).
Em veículos maiores, como o BMW Série 7, a diferença torna-se ainda mais evidente. Por exemplo, um 735i - que não é vendido na Europa - tem um peso de 2150 kg. No BMW i7, a alternativa exclusivamente elétrica, esse valor aumenta para 2715 kg.
Um problema com solução
Para ajudar a responder a esta questão, a British Parking Association está a preparar um guia de boas práticas destinado a parques de estacionamento já existentes, bem como a futuras construções.
Entre as medidas referidas pelos especialistas que chamaram a atenção para o tema, a manutenção surge como prioridade. Ainda assim, nas estruturas mais antigas, a solução mais adequada poderá passar pela aplicação de reforços estruturais, de forma a acomodar o acréscimo de peso, bem como pelo aumento do tamanho dos lugares de estacionamento, permitindo uma melhor distribuição da carga pela estrutura.
Outra proposta passa por colocar as estações de carregamento nos pisos térreos, concentrando os veículos elétricos em zonas onde as preocupações estruturais tendem a ser menos críticas.
Para novos parques de estacionamento, a associação defende também a revisão dos limites de carga, elevando-os de 2,5 quilonewtons por metro quadrado (kN/m2) para 3 kN/m2.
Fonte: The Telegraph
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