Rostec e Rosaviatsiya certificam Il-114-300 e motor PD-8 do Superjet

A empresa estatal russa Rostec anunciou ontem, 5 de maio, que a Agência Federal de Transporte Aéreo da Rússia (Rosaviatsiya) emitiu certificados de tipo para o avião regional turboélice Il-114-300 e para o novo motor PD-8 destinado ao jacto comercial Superjet. Segundo a empresa, estes documentos permitem avançar para o arranque da produção em série.

Certificação pela Rosaviatsiya e cerimónia em São Petersburgo

O anúncio da certificação foi feito no Fórum Económico Internacional de São Petersburgo. Dmitry Yadrov, director da Agência Federal de Transporte Aéreo, entregou a Vadim Badekh, director-geral da United Aircraft Corporation (UAC) - integrada na Rostec State Corporation - um certificado de tipo reemitido para a aeronave Il-114, no qual já está incluída a versão mais recente, o Il-114-300. Já o certificado de tipo do motor PD-8 para o Superjet foi apresentado a Alexander Grachev, director-geral da United Engine Corporation (UEC), igualmente pertencente à Rostec State Corporation.

A cerimónia decorreu com a presença do vice-primeiro-ministro da Rússia, Denis Manturov, do primeiro-ministro Vitaly Savelyev, do ministro da Indústria e Comércio Anton Alikhanov, do ministro dos Transportes Andrei Nikitin, do ministro para o Desenvolvimento do Extremo Oriente e Ártico Alexei Chekunkov, e do CEO da Rostec State Corporation, Sergey Chemezov.

Enfatizando que o Superjet 100 totalmente com substituição de importações também deverá iniciar em breve a operação comercial, Denis Manturov afirmou:

*“O certificado de aprovação para a alteração de conceção principal do Il-114-300 é o seu bilhete de entrada no mercado da aviação civil doméstica. Para o alcançar, as empresas da Rostec realizaram uma modernização abrangente de praticamente todos os sistemas da aeronave.

A aeronave apresenta uma configuração básica de 66 lugares. Está equipada com novos motores turboélice russos, aviónica moderna, um sistema digital de voo e navegação e um interior de cabine de passageiros ergonómico.

Estas e muitas outras soluções são o resultado do trabalho meticuloso dos nossos designers, engenheiros, tecnólogos, programadores e designers industriais.

Hoje, estamos também a aproximar-nos do voo do Superjet 100 totalmente nacionalizado ao obter certificação de tipo para o motor PD-8. O seu desenvolvimento pela UEC-Saturn confirma, mais uma vez, que a indústria russa é capaz de criar de forma independente produtos complexos, intensivos em ciência e de ciclo completo. E fazê-lo num período muito curto.

Profissionais da indústria sabem que produtos semelhantes demoram aproximadamente 12 anos em todo o mundo. Fizemo-lo em metade desse tempo, incluindo todo o ciclo de testes de certificação.”*

Il-114-300: objectivo, produção e primeiros contratos de leasing

O avião regional turboélice Il-114-300 foi desenvolvido no complexo aeronáutico Ilyushin, que integra a UAC da Rostec State Corporation, e tem como finalidade impulsionar as ligações aéreas regionais. A fabricação será assegurada na Lukhovitsy Aviation Plant; de acordo com a Rostec, três aeronaves de produção já se encontram em diferentes fases de conclusão.

No mesmo evento, foram ainda formalizados acordos de leasing entre a State Transport Leasing Company e o 2.º Arkhangelsk Aviation Squadron, prevendo-se a entrega dos três primeiros aviões Il-114-300 até 2027.

O primeiro-ministro Vitaly Savelyev agradeceu aos envolvidos no desenvolvimento do Il-114-300 e do motor PD-8, bem como às equipas da Rosaviatsiya e do Aviation Register, pelo apoio prioritário no processo de certificação da nova aeronave.

“As companhias aéreas russas usarão o Il-114 para voos regionais de passageiros. A aeronave será particularmente procurada no Extremo Oriente. As companhias aéreas também estão a aguardar ansiosamente o Superjet 100 totalmente com substituição de importações. Esta aeronave está planeada para ser equipada com o novo motor PD-8,” observou Vitaly Savelyev.

Il-114-300: substituição de frota, operação em climas extremos e aviónica russa

O Il-114-300 foi concebido para substituir os modelos envelhecidos An-24 e An-26. Está preparado para operar numa variedade ampla de condições climáticas: desde latitudes árcticas e as rigorosas extensões siberianas até áreas montanhosas e regiões de clima tropical, subtropical e quente. O aparelho poderá também operar a partir de pequenos aeródromos com pistas curtas.

O modelo utiliza componentes e sistemas de produção doméstica. Em particular, a Radio-Electronic Technologies Concern (KRET), também pertencente à Rostec, fornece o sistema de navegação VSS-95, os painéis de controlo da aeronave, os ecrãs LCD do cockpit que apresentam toda a informação essencial de voo, bem como outros equipamentos de aviónica destinados ao Il-114-300. O elemento central do avião são os motores TV7-117ST-01, fabricados pela UEC-Klimov, sediada em São Petersburgo e integrada na UEC da Rostec State Corporation. Estas unidades motrizes apresentam características de voo e de operação melhoradas.

Motor PD-8 para o Superjet: validação, ensaios e especificações

O certificado de tipo atesta que o motor PD-8 cumpre os padrões de aeronavegabilidade e as especificações técnicas estabelecidas. A Rosaviatsiya tomou a decisão de emitir o documento com base na evidência apresentada pela UEC. Segundo as informações divulgadas, a unidade de potência ultrapassou 6.500 horas de ensaios em voo e verificações em bancada.

A UEC-Saturn - integrada na UEC da Rostec State Corporation - é a principal entidade responsável pelo desenvolvimento e fabrico do motor turboventilador de duplo fluxo PD-8. Esta unidade é descrita como um desenvolvimento inteiramente doméstico. No seu processo de criação foram utilizados vinte e cinco materiais domésticos de ponta e tecnologias avançadas, sendo que 17 foram desenvolvidos especificamente para o PD-8. O motor disponibiliza 8 toneladas de empuxo na descolagem e destina-se ao Superjet de curto alcance e, potencialmente, à aeronave anfíbia Be-200.

Sergey Chemezov, CEO da Rostec State Corporation, declarou:

*“Estamos a operar sob sanções há mais de 10 anos. Nos últimos quatro anos, estamos a operar sob pressão de sanções particularmente severas. Isto inclui um aumento dramático na aquisição de defesa estatal, orçamentos limitados e operações 24/7 nas nossas empresas.

Mesmo sob estas condições, especialistas da Rostec, como cientistas, designers, engenheiros e trabalhadores, estão a alcançar o quase impossível. Estão a criar motores e aeronaves de classe mundial em tempo recorde. Sem empréstimos. Sem contar com colegas noutros países.

Conceder estes certificados de tipo é mais um passo que o nosso país deu em direcção à soberania tecnológica numa indústria complexa e estrategicamente importante como a aviação. Mais uma aeronave na linha, pronta para transportar passageiros. E mais um motor, pronto para alimentar modernos aviões comerciais.”*

Informações da Rostec