BMW M3 elétrico chega em 2028 com BMW M eDrive e um motor por roda

A BMW olha para os próximos anos com ambição: a marca bávara planeia lançar 40 modelos até ao final de 2027. Esses lançamentos irão, ou integrar em larga escala as novas tecnologias apresentadas no novo iX3, ou resultar diretamente da mesma base técnica.

Ainda assim, a viragem mais importante acontece já este ano - e dificilmente poderia ser mais relevante. Vem aí a oitava geração do BMW Série 3, que pela primeira vez contará também com uma variante elétrica. Poucos automóveis representam tão bem o ADN da marca de Munique como o Série 3, uma linhagem com 50 anos e sete gerações.

E, quando se fala no Série 3, é inevitável chegar ao mais especial de todos: o M3. A geração atual, com motor a gasolina, manter-se-á em produção até 2027 e terá um sucessor direto também a gasolina. Depois, em 2028, a BMW fará algo inédito ao colocar no mercado um M3 100% elétrico.

BMW M eDrive

Para concretizar esta promessa, a divisão M não se limitou a pegar na tecnologia que servirá de base ao futuro BMW i3 - o Série 3 elétrico, e não o pequeno urbano elétrico produzido até 2022.

Em vez disso, o M3 elétrico será construído sobre a arquitetura BMW M eDrive, assente na sexta geração da tecnologia Neue Klasse (iX3), com uma solução mecânica típica de hipercarros: um motor elétrico por roda.

Esta configuração abre caminho à vetorização de binário no seu expoente máximo, já que cada roda pode ser controlada de forma independente. Tudo será gerido pelo sistema M Dynamic Performance Control. A BMW M aponta para níveis de agilidade e estabilidade nunca vistos, mas - tal como nos M xDrive de combustão - o M3 elétrico também deverá permitir «desacoplar o eixo dianteiro» (desligando os motores dianteiros) para quem quiser a experiência mais pura de um tração traseira muito potente.

Quanto à potência, a BMW continua a não revelar números. Ainda assim, é praticamente certo que ficará (muito) acima dos 500 cv das versões atuais - e os rumores avançam valores bastante diferentes, entre 700 cv e 1300 cv.

A suportar este conjunto estará uma bateria com capacidade útil superior a 100 kWh, alvo de modificações específicas para suportar as exigências de um desportivo. As novas células cilíndricas foram concebidas para privilegiar a entrega imediata de potência e uma elevada resistência térmica em utilização intensiva, sobretudo em pista.

E, tal como já vimos no iX3, a base será uma arquitetura elétrica de 800 V. Ainda assim, a BMW M promete potências de carregamento acima dos 400 kW do SUV, com o objetivo de reduzir de forma drástica os tempos de carregamento.

Um M3 elétrico com alma de um seis em linha

A BMW tem plena consciência de que um M3 não vive apenas de números: vive, sobretudo, do que se sente ao volante. E aqui a mecânica sempre teve um papel determinante - som, passagens de caixa e a forma como o motor sobe e desce de rotação foram ingredientes essenciais desta receita.

São características que um BMW M3 elétrico não terá de forma natural, mas que poderá reproduzir artificialmente. À semelhança do que já se vê em modelos como o Hyundai IONIQ 5 N, com passagens de caixa simuladas e uma banda sonora própria, também o M3 elétrico pretende imitar, tanto quanto possível, o carácter de um M3 a gasolina com seis cilindros em linha.

A isto soma-se um ponto decisivo: o peso - num desportivo, quanto menor, melhor. Nos elétricos, esta missão torna-se complicada devido à presença de uma bateria que tende a ser grande e pesada.

Para dar resposta a este problema, a BMW M vai estrear, pela primeira vez num modelo de série, elementos em fibra natural. A marca afirma que a rigidez é comparável à da fibra de carbono, mas com uma pegada de carbono 40% inferior durante o processo de produção.

Chega em 2028

A BMW quer demonstrar que a eletrificação não representa o fim da linhagem M3, mas sim o começo de uma nova fase. Como já referido, o M3 elétrico chega em 2028 e será comercializado em paralelo com o sucessor do atual M3 de combustão, que deverá surgir um pouco antes, em 2027. Este continuará a assentar na plataforma CLAR do modelo atual, embora com um design alinhado com o futuro Série 3 elétrico e com o M3 elétrico.