O novo Renault Clio carrega uma herança de peso: foi o automóvel mais vendido em Portugal nos últimos 30 anos.
Sabe aquela máxima «em equipa que ganha não se mexe»? A Renault, ao que parece, não vive por ela - e decidiu refazer o Renault Clio (6ª geração) de alto a baixo.
Da geração anterior do Renault Clio (2020-2025) ficou muito pouco, ou quase nada. O desenho mudou por completo, a tecnologia avançou de forma clara e até as dimensões da carroçaria sofreram alterações.
No vídeo, explico ao detalhe todas essas diferenças, num primeiro contacto realizado entre Lisboa e Cascais - o cenário escolhido pela marca francesa para apresentar esta 6.ª geração do Clio a mais de uma centena de jornalistas vindos de toda a Europa.
E já agora, fica o aviso: nem tudo são boas notícias. Em Portugal, a fiscalidade automóvel vai complicar (e muito) a vida à variante híbrida do Clio.
Exterior diferente e habitáculo maior
Como mostro no vídeo, o novo Renault Clio aumentou em todas as direcções. Ainda assim, mais do que o crescimento, o que salta à vista é a mudança de linguagem estética - e há quem diga que foi uma mudança em excesso.
Se antes a carroçaria era dominada por linhas mais arredondadas, este novo Renault Clio adopta uma atitude que não lhe conhecíamos: faróis mais afilados, grelha mais marcada, e uma assinatura luminosa traseira dividida em duas partes… há de tudo um pouco.
Por dentro, felizmente, também há “mais” em vários capítulos: mais tecnologia, mais equipamento e mais espaço. Se o resultado exterior pode gerar discussão, no interior é difícil contrariar que o novo Renault Clio representa um avanço evidente face ao anterior.
A base já era competente - e tivemos oportunidade de conduzir a geração anterior muito recentemente. Ainda assim, a introdução de um sistema de infoentretenimento assente na plataforma Google, a par de um esforço reforçado na insonorização, elevam bastante a experiência de utilização desta nova geração.
Melhor em estrada
A direcção ficou mais directa e o comportamento evoluiu no mesmo sentido. É uma melhoria que se torna ainda mais evidente quanto mais depressa andarmos. Acreditem: com 160 cv ao serviço do «pé direito», ganhar andamento é muito fácil…
Infelizmente, nesta apresentação só consegui experimentar o novo Renault Clio na versão E-Tech Hybrid. É a mais potente da gama e, ao mesmo tempo, a mais eficiente. O problema é que vai encontrar um adversário à altura: a fiscalidade portuguesa. Como explico ao longo do vídeo, o nosso ISV penaliza fortemente esta motorização.
Num Reels do Instagram, está o resumo do dilema fiscal com que os portugueses se vão deparar - e esse dilema tem um preço: mais de 4000 euros.
Deixando a performance de lado, passemos ao ponto que pesa mais neste segmento: o conforto. Como já tinha referido, a insonorização no habitáculo deu um passo em frente.
No que toca ao conforto proporcionado pela suspensão, muito honestamente, diria que o novo Clio fica muito próximo da geração que agora saiu de cena. O aspecto mais interessante é que a dinâmica melhorou sem sacrificar esta característica tão valorizada nos carros franceses.
Nota-se que o Clio nasceu, cresceu e formou-se na escola francesa - algo que conta, sobretudo quando pensamos na “escola” das estradas portuguesas…
Quanto custa?
Para Portugal, a gama de arranque contempla três propostas. A base da oferta é assegurada pelo TCe 115 (com caixa manual ou automática EDC). Logo acima surge o E-Tech Full Hybrid com 160 cv. A meio deste ano chega mais uma versão, possivelmente a mais apelativa: o ECO-G 120 EDC, a GPL.
Nos preços, o ponto de partida está nos 21 990 euros. Veja o preço de todas as versões do novo Renault Clio:
Em matéria de equipamento, a nova geração do Clio passa a estar organizada em três níveis - evolution, techno e esprit Alpine - e todos eles (garante a Renault) com uma dotação muito generosa.
Na versão de entrada, por exemplo, já surgem itens como regulador de velocidade adaptativo, travão de estacionamento eléctrico com função de retenção automática, sistema de alerta de fadiga, ecrã central de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto, e sensores de estacionamento traseiros.
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