Este é o primeiro GTI elétrico da Peugeot de sempre

Nada será como antes

A Peugeot voltou a agitar as águas em Le Mans, e com razão. O Peugeot e-208 GTI traz de volta uma sigla histórica da marca francesa - mas, pela primeira vez, aplicada a um modelo 100% elétrico.

Este pequeno foguete já não bebe gasolina, antes vive de eletrões. A grande questão é simples: estarão os adeptos dos pocket-rockets da Peugeot, e não só, preparados para aceitar um sucessor elétrico do icónico 205 GTI?

Ainda vai demorar algum tempo até percebermos a resposta. Entretanto, vale a pena olhar com mais atenção para o novo Peugeot e-208 GTI:

A última vez que vimos um Peugeot com estas três letras - que tantas vezes nos fizeram sonhar - foi no final de 2020, com o fim da produção do 308 GTI. O modelo desapareceu, acima de tudo, por causa das normas de emissões e da viragem do setor para a eletrificação. A ironia? O regresso de um Peugeot GTI faz-se precisamente com um 100% elétrico.

A Peugeot optou por deixar a sigla PSE para trás e ressuscitar o nome GTI, mas vai ser preciso mais do que nostalgia para convencer fãs e potenciais clientes.

E, pelo menos no papel, começa bem: o novo pocket-rocket entrega 206 kW de potência, o equivalente a 280 cv, e 345 Nm de binário. É bastante mais do que o rival mais óbvio, o Alpine A290 GTS, que fica pelos 160 kW, ou 218 cv.

Tal como o A290, o Peugeot e-208 GTI é um «tudo à frente»: motor dianteiro e tração dianteira. Cumpre os 0 aos 100 km/h em apenas 5,7 s, mas a velocidade máxima fica-se pelos 180 km/h - para a potência, sabe a pouco…

Para manter tudo sob controlo, a marca francesa equipou o 208 GTI elétrico com diferencial autoblocante mecânico, vias alargadas em 56 mm à frente e 27 mm atrás, suspensão rebaixada em 30 mm com batentes hidráulicos e, por fim, barra estabilizadora traseira. E quanto aos travões? São generosos, com discos dianteiros de 355 mm e pinças de quatro pistões.

Sendo um GTI 100% elétrico, também importa falar de bateria e autonomia. A bateria de 54 kWh, em capacidade total, é a mesma que já encontramos noutros 208 elétricos, mas a autonomia anunciada não vai além dos 350 km - mais feito para sprints do que para maratonas…

Está com bom aspeto

Ainda não sabemos se o novo Peugeot e-208 GTI vai convencer em andamento, em comportamento ou até nas vendas, mas uma coisa é certa: no estilo, já ganhou muitos pontos.

As jantes de grandes dimensões, as vias mais largas, os para-choques desportivos e até o (falso) difusor traseiro, somados aos vários detalhes em vermelho, dão ao 208 GTI elétrico uma presença muito sólida e a imagem certa para um pocket-rocket ou hot hatch.

O habitáculo segue a mesma lógica do exterior. Os novos bancos desportivos destacam-se, mas é a alcatifa vermelha - uma das marcas mais reconhecíveis do 205 GTI - que rouba toda a atenção.

Quando chega?

Apesar de ter sido mostrado nas últimas 24 Horas de Le Mans, em junho, ainda vai ser preciso esperar para ver o novo Peugeot e-208 GTI na estrada. As encomendas só abrem no início do próximo ano, mas as entregas só começam no segundo semestre de 2026, ou seja, daqui a cerca de um ano.