BMW M3 Touring finalmente chega: a carrinha M3 que tantos pediam

Durante décadas, e ao longo de várias gerações do M3, houve um desejo recorrente: ver nascer uma carrinha com o emblema BMW M. Só agora a BMW M decidiu avançar e pôr na estrada uma verdadeira M3 Touring.

A marca esteve muito perto de o concretizar na transição para o novo milénio, com a geração E46 - um protótipo que já «detalhámos» na Razão Automóvel -, mas isso ficou pelo caminho há cerca de duas décadas. Já as rivais históricas de Ingolstadt e Affalterbach nunca hesitaram em oferecer propostas equivalentes.

Agora, em coincidência com o 50.º aniversário da BMW M, a M3 Touring é finalmente apresentada, pouco tempo depois de conquistar o estatuto de carrinha mais rápida de sempre no Nürburgring.

Só há uma

Ao contrário do M3 berlina, a nova M3 Touring não chega em várias versões. Em vez de podermos escolher entre dois patamares de potência, duas ou quatro rodas motrizes e, ainda, caixa manual ou automática, a carrinha é disponibilizada apenas numa configuração: M3 Competition Touring com M xDrive.

Na prática, isso significa que o S58 - um seis cilindros em linha de 3,0 l com dois turbos - surge exclusivamente com 510 cv (e 650 Nm). E, também sem alternativa, a transmissão é a automática de oito velocidades, encarregue de enviar a força do motor para os dois eixos e para as quatro rodas.

Ainda assim, tal como nos M3 e M4 com tração integral, há a possibilidade de ficar com apenas as rodas traseiras como motrizes, desde que se desligue o DSC (Controlo Dinâmico de Estabilidade).

BMW M3 Touring: rápida, muito rápida

A BMW M3 Touring promete um nível de prestações muito próximo do da berlina. As diferenças residuais explicam-se, em grande medida, pelos 85 kg adicionais que «acusa» - com a massa final a fixar-se nos 1940 kg (EU).

Para cumprir os 100 km/h a partir do arranque, precisa de 3,6s (+0.1s que o M3 berlina), e os 200 km/h ficam «despachados» em apenas 12,9s. De série, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

Quem quiser ir mais longe terá de escolher o M Driver’s Package, que faz subir a velocidade máxima até aos 280 km/h.

«Afinada» para se comportar como um M3 se deve comportar

Não foi apenas uma questão de transplantar o chassis do M3 berlina para a carrinha. Existem reforços extra no piso e na zona da bagageira, o que obrigou, por sua vez, a recalibrar todos os componentes do chassis.

Feito esse trabalho, as soluções mantêm-se alinhadas com as do M3 berlina, quer no esquema de suspensão, quer na inclusão de série da suspensão adaptativa M.

A direção de rácio variável faz parte do pacote, tal como a possibilidade de regular a sensibilidade do pedal do travão em dois níveis.

Para quem antecipa uma utilização mais exigente desta proposta de vocação mais familiar, há discos carbono-cerâmica opcionais, assim como pneus orientados para circuito. O que se mantém inalterado é a medida das jantes, replicando as da berlina: 275/35 ZR19 à frente e 285/30 ZR20 atrás.

Tão prática e espaçosa como qualquer Série 3 Touring

Aqui combina-se desempenho de desportivo com uma dinâmica apurada, típica de um automóvel mais baixo, e ainda a vantagem de oferecer mais espaço e versatilidade do que a berlina que lhe serve de base.

Tal mistura é particularmente apelativa e ajuda a explicar por que motivo a M3 Touring foi, durante tanto tempo, uma das variantes mais pedidas à BMW M.

No capítulo da utilização diária, a nova M3 Touring não compromete: mantém-se ao nível das restantes Série 3 Touring e iguala-as na bagageira, com capacidade entre 500 litros e 1510 litros (banco traseiro rebatido, sendo tripartido 40:20:40).

Assim, torna-se mais fácil levar a família e a «tralha» do que na berlina, com alguns «mimos» pelo caminho, como a abertura automática da bagageira e, como é tradição, a possibilidade de abrir o óculo traseiro de forma independente do portão.

Existe igualmente um compartimento suplementar sob o piso da bagageira, pensado para guardar a cobertura e uma rede divisória.

Já com novo interior

Se, por fora, a nova BMW M3 Touring conserva a dianteira partilhada com o M4 Coupé, é no habitáculo que se evidencia o interior renovado que se estreou no Série 3 atualizado.

Isto traduz-se na presença do BMW Curved Display, formado por dois ecrãs horizontais lado a lado, com 12,3″ e 14,9″.

Face aos restantes Série 3, distingue-se por grafismos e funções dedicadas, embora recorra, tal como eles, à versão mais recente do sistema operativo da BMW.

No painel de instrumentos surgem, por exemplo, luzes indicadoras de mudança de relação, e no ecrã central há módulos específicos da M para configuração do veículo e para informação sobre o estado dos pneus. O opcional visor de projeção também passa a apresentar informação própria da M.

Quando chega?

Apresentada hoje, será mostrada ao público pela primeira vez no Goodwood Festival of Speed, que abre portas já amanhã, 23 de junho.

As encomendas da nova BMW M3 Touring arrancam em setembro, mas a produção - na mesma linha onde é fabricado o M3 berlina - só começa em novembro.

Para já, não há preços anunciados, mas é esperado que fique ligeiramente acima dos 124 100 euros do M3 Competition M xDrive em formato berlina.

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