A NIO estreia-se finalmente em Portugal. Embora seja uma novidade no mercado nacional, a marca chinesa conta já com 11 anos de percurso e chega com um objetivo bem definido: entrar na luta do segmento premium, com mira apontada às propostas alemãs e a outros concorrentes globais.
A entrada faz-se com três modelos - ET5, ET5 Touring e o SUV EL6. As encomendas já podem ser feitas, com preços de 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respetivamente, e a comercialização deverá arrancar ainda este ano.
NIO ET5
O NIO ET5 posiciona-se como alternativa direta ao Tesla Model 3, mas também ao BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e BMW i4. Daí que adote dimensões muito próximas das dos rivais: aproximadamente 4,8 metros de comprimento, 2,18 m de largura (com espelhos abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de distância entre eixos.
No desenho exterior, a frente chama a atenção pelo típico ‘nariz de tubarão’, acompanhado por faróis colocados junto às extremidades. A carroçaria segue com traços fluidos até à traseira, onde sobressai a faixa luminosa “illumiBlade” que percorre toda a largura do automóvel.
Já a bordo, o foco está na simplicidade e na perceção de qualidade dos materiais. Sem botões físicos, as funções do modelo concentram-se num ecrã central de 12,8″, apoiado por um painel de instrumentos digital de 10,2″.
Há ainda um elemento distintivo: a NOMI. Trata-se de uma assistente virtual que, opcionalmente, pode surgir no topo do tabliê com dois «olhos», reagir a comandos e ajustar várias funções do veículo.
Mecanicamente, o NIO ET5 é vendido apenas com tração integral - um motor em cada eixo -, debitando 360 kW (490 cv) e 700 Nm de binário. Quanto à bateria, existem duas opções: 75 kWh (Standard Range) e 100 kWh (Long Range), correspondendo a autonomias de 456 km e 590 km, respetivamente, em ciclo combinado (WLTP).
No carregamento, as diferenças mantêm-se. A versão Standard Range admite carregamento em corrente contínua (DC) até 170 kW - de 10% a 80% em 27 minutos -, enquanto a Long Range sobe para 180 kW e faz o mesmo processo em menos um minuto (26 min.).
Em corrente alternada (AC), a potência máxima é idêntica nas duas variantes: até 11 kW.
NIO ET5 Touring
O NIO ET5 Touring, como o nome sugere, é a versão carrinha do elétrico chinês. Em relação à berlina, a alteração mais evidente está na carroçaria, com uma linha de tejadilho mais alongada. Ainda assim, as medidas mantêm-se exatamente iguais.
No que diz respeito ao que não muda, o ET5 Touring repete o esquema de tração integral - um motor por eixo - com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, suportado pelos mesmos packs de bateria de 75 kWh e 100 kWh.
Também no carregamento não há novidades: o ET5 continua compatível com as mesmas potências, entre 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC), e 11 kW em corrente alternada (AC).
O coeficiente aerodinâmico (Cx), por sua vez, é ligeiramente mais alto (0,25). Somando esse valor ao aumento de peso desta configuração, a autonomia desce um pouco, ficando entre 435 km (75 kWh) e 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respetivamente.
A principal diferença, no entanto, está na vertente prática do interior. No formato Touring, o NIO ET5 disponibiliza uma bagageira de 492 litros - mais 106 litros do que na berlina (386 l) -, que passa para 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Em paralelo, a NIO aponta para um habitáculo espaçoso, sublinhando que o conforto dos ocupantes (sobretudo de quem viaja atrás) é uma das prioridades centrais do ET5 Touring.
Agora sim, vamos aos SUV
Apesar de a NIO ser uma das poucas marcas a apostar numa carrinha 100% elétrica, os SUV não ficam fora da oferta: o EL6 confirma-o. Na prática, pode encarar-se como um ET5 «de saltos altos». O tamanho é semelhante ao da berlina e ao da carrinha, mas com uma altura superior, chegando aos 1,7 metros.
No resto, a nível estético, segue a mesma identidade dos restantes modelos, com óticas bipartidas posicionadas perto das extremidades, superfícies suaves pensadas para privilegiar a aerodinâmica e um interior tecnológico e com aspeto sofisticado.
Sob a carroçaria, surge o mesmo conjunto dos “irmãos”: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, garantindo autonomias de 406 km e 529 km, respetivamente.
Como fica a gama?
A NIO arranca em Portugal com três propostas premium capazes de agradar a (quase) todos os gostos. Como só existe um conjunto motriz disponível, as decisões acabam por se concentrar na capacidade da bateria e em alguns opcionais.
Fora isso, estes modelos distinguem-se por trazerem muito equipamento de série, alinhado com o que se espera de alternativas premium. Eis como se compõe a gama em Portugal:
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