Quão poderoso é o novo Mercedes-AMG E63 S?

Então quão imponente é o novo Mercedes-AMG E63 S?

Vamos directo ao essencial: neste momento, este é o super saloon de produção mais musculado de todos. Há rivais que podem exibir mais binário (Bentley Mulsanne Speed), uma velocidade máxima superior (Porsche Panamera Turbo), uma agilidade mais felina (Alfa Giulia Quadrifoglio) ou até uma aceleração capaz de encostar na do E63 (outra vez o Panamera). Mas quando a tarefa é ser, de facto, um super saloon ameaçador e a rosnar - aí, é Mercedes E63 sem discussão.

Os americanos vão já lembrar o Cadillac CTS-V.

Claro que sim, e é uma máquina monumental - 640bhp e 200mph (322km/h) de ponta. Só que não é vendido no Reino Unido. Uma pena. A diferença é que agora estamos a conduzir o E63 em estradas britânicas, e não num circuito em Portugal.

Estrada real: modos, amortecimento e o que acontece numa B-road

Ou seja, uma B-road esburacada em vez de asfalto perfeito de pista?

Exactamente. Quando o experimentei lá, eu disse: “Pergunto-me se numa B-road aos saltos não será preciso agarrar-se a ele com força”. E, se não estiver no modo certo, ele consegue mesmo fugir-lhe das mãos. Os amortecedores têm três afinações e, como seria de esperar, o ponto ideal é o intermédio. Em Comfort, tudo fica demasiado macio e um pouco lento para a velocidade que o E63 consegue gerar; já em Sport+ a suspensão endurece tanto que as rodas podem começar a saltitar. Em Sport, fica no ponto. No Reino Unido, o E63 resulta melhor do que eu antecipava.

Boa notícia. Agora recua um pouco e diz-me o que mudou.

Motor V8 4.0 biturbo: o que há de novo no Mercedes-AMG E63 S

O coração de qualquer AMG é o motor e, aqui, continua a ser o conhecido V8 4.0 biturbo. Não foi simplesmente transplantado tal e qual de outros AMG: há pistões novos e mais leves, novas admissões, um sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, desactivação de cilindros (entre 1000-3250rpm em modo Comfort) e, sobretudo, dois turbos twin-scroll. Na prática, os gases de escape chegam ao turbo por dois canais em vez de um, o que regulariza os pulsos, melhora a resposta e aumenta o binário em baixas rotações.

A caixa multi-embraiagem de nove velocidades encarrega-se de despejar tudo isto - 604bhp e uns francamente absurdos 626lb ft (cerca de 848Nm) logo às 2,500rpm - nas quatro rodas. Ou, se preferir, apenas nas traseiras...

Ah, o célebre modo de derrapagem.

Sim. E não o use. Quer dizer, é óbvio que tem de existir, mas não o use. A menos que esteja no meio de Bonneville ou, no mínimo, consiga medir o asfalto em hectares. Para lá chegar, há uma sequência específica, que inclui desligar por completo os controlos de estabilidade. Portanto, 626lb ft sob o comando do seu pé direito e dois pneus traseiros 295/30 ZR20. E eles nem perto chegam de aguentar.

A tecnologia é muito inteligente: a embraiagem central é suficientemente robusta para enviar 100 por cento do binário só para o eixo dianteiro, tal como para o traseiro. Não que alguma vez queira isso.

O modo de derrapagem vem de série?

Sim, desde que esteja a falar deste E63 S de £88,295, e não do E63 “normal” de £78,935. Para lá da possibilidade de imitar Chris Harris a caminho de um acidente épico, o S acrescenta mais 41bhp e 73lb ft, travões maiores, um diferencial com vectorização mais sofisticada, uma aplicação Ritmo em Pista e apoios de motor dinâmicos.

Compensa?

Sinceramente, na maioria dos casos, provavelmente só pelo direito a gabar-se. Um E63 com 567bhp/553lb ft vai parecer mais do que rápido o suficiente. Dito isto, o E63 tem uma personalidade tão grande (é bastante mais extrovertido do que um Audi RS6 ou um BMW M5) que há quem defenda que, já que é para ser extrovertido, então que seja o mais extrovertido de todos...

Descreve-o numa palavra.

Positivo.

Isso é, perdoa o trocadilho, negativo?

De maneira nenhuma. Repare: o E63 não é tão flexível nem tão “almofadado” como o M5 actual, e também é visivelmente mais agressivo do que um RS6. Como carro de todos os dias, cumpre, mas a Mercedes aqui está a mostrar que consegue fazer um super saloon que é super em primeiro lugar e saloon em segundo. Portanto, apesar de saber rolar bem em auto-estrada, há algum ruído de pneus e sente-se que a suspensão tem um certo resmungo.

Vai comprá-lo, suspeito, porque tem família; pode até ser tentado a esperar pela carrinha, para maximizar os tais “pontos de cão”, e eu percebo. Mas digo-lhe já: a família não vai achar a viagem tão agradável como você. Vão concluir que comprou um carro disparatado e que teria sido muito mais sensato escolher o diesel.

Interior, ergonomia e vida diária no E63

A família está errada, claro.

Pelo menos poderá mostrar-lhes como tudo está solidamente montado e como o desenho do interior é elegante. Como já referimos noutros Classe E, o problema está mais na interacção: há imensa coisa a acontecer e nem sempre é fácil navegar pelos menus. Já as regulações desportivas são mais claras, porque estão organizadas na consola central - um selector rotativo para alternar modos e, depois, a possibilidade de ajustar amortecedores, escape e afins em separado.

O modo Sport chega, certo?

Sim, e talvez valha a pena deixar a tracção no nível intermédio. Depois escolha uma estrada de eleição e prepare-se para ficar espantado. Com o motor a berrar e o chassis bem assente, o E63 transmite uma urgência e uma força que viciam.

Carregar no acelerador provoca um som parecido com pisar o dedo de um T-Rex, e a forma como sobe até à linha vermelha às 7k é pura tentação. O motor é insano: bate forte e depressa, sem qualquer atraso de turbo, e transforma em nada as duas toneladas de massa.

A suspensão e a tracção fazem depois um trabalho brilhante a dosear toda essa pancada. Não há grande “feeling” natural na direcção, mas o sistema de 4WD mantém a dianteira incisiva. A suspensão entra em curva com uma agilidade surpreendente e, assim que volta a acelerar, sente os diferenciais a apertar: o binário é distribuído na medida certa e você dispara para a saída. Mantém a trajectória, parece tenso e previsível, e sabe sempre exactamente onde está com o carro. O controlo de carroçaria, para um automóvel deste tamanho e peso (1950kg), é excepcional - faz o E63 parecer mais pequeno, mais leve e mais fácil de colocar na estrada do que seria de esperar.

Ainda assim, tudo isto é quase um extra. O que domina a experiência é a personalidade esmagadora do E63. É um carro que desperta como uma explosão, vibra com energia vulcânica e parece querer rasgar tudo, seja num circuito em Portugal ou numa B-road britânica. O seu trabalho ao volante é segurar firme e divertir-se.

E a caixa?

Está aceitável. Da última vez não me lembro de ter tido problemas, mas agora as reduções mostraram-se demoradas. As passagens para cima, essas, não levantam grande crítica.

Conclusões?

Para mim, este é um carro-manifesto da Mercedes: sente-se que despejaram aqui tudo o que sabem. E, neste momento, parece-me o super saloon mais cativante e entusiasmante de todos. É muito mais excitante do que um Panamera Turbo - e também mais bem controlado -, mais “hardcore” e com um equilíbrio mais neutro do que um RS6. Como arma de atravessar país depressa, é brutal. Posto isto: o novo M5 chega neste outono e aposto que vai ter muito trabalho pela frente...

Fotografia: Rowan Horncastle