9 modelos Vision Gran Turismo que passaram do jogo para as estradas

Há décadas que a saga Gran Turismo assegurou um lugar próprio na história dos videojogos. Mesmo sem ser um fenómeno totalmente consensual - e apesar de, por vezes, alimentar as discussões do costume entre “consolas vs. PC” e “PlayStation vs. Xbox” - são raros os verdadeiros apaixonados por automóveis que não o descrevem como «material de culto».

Falar de Gran Turismo continua a ser tentador e, acima de tudo, pertinente. Afinal, trata-se de um jogo em que se «respira» cultura automóvel. E esta semana o tema ganha ainda mais força: estreou na quinta-feira (10 de agosto) nos cinemas o filme da série, com um enredo inspirado numa história real da GT Academy.

Graças a esse programa, vários pilotos do mundo digital acabaram por dar o salto para as pistas “a sério”. O português Miguel Faísca, vencedor da edição europeia da GT Academy em 2013, é um desses casos e foi o convidado do episódio mais recente do Auto Rádio, um programa da Razão Automóvel.

Por tudo isto, é curto ver o Gran Turismo apenas como um videojogo - até porque a sua influência na indústria automóvel é mais ativa do que muitos imaginam.

Basta olhar para vários protótipos Vision Gran Turismo (Vision GT): nasceram para o universo digital e, em alguns casos, acabaram por antecipar modelos que mais tarde chegaram à produção.

Na seleção abaixo reunimos nove exemplos de automóveis que iniciaram a sua «carreira» no Gran Turismo e, depois, chegaram às estradas.

McLaren Ultimate Vision Gran Turismo (McLaren Solus GT)

Olhar para o McLaren Ultimate Vision Gran Turismo e sentir que já se viu aquela cara não é surpresa. Este protótipo, criado em 2017 para o Gran Turismo Sport, esteve na base do McLaren Solus GT - um monolugar de circuito que a McLaren revelou em 2022 e cujo preço ronda os 3,5 milhões de euros.

Pensado para o ano 2030 e carregado de soluções de inspiração futurista, o McLaren Ultimate Vision Gran Turismo recorria a um 4,0 V8 biturbo que, em conjunto com dois motores elétricos, debitava 1150 cv de potência máxima combinada.

Já no Solus GT de produção (limitado a apenas 25 unidades), a McLaren preferiu um V10 atmosférico de 5,2 litros, com 840 cv, capaz de subir até às 10 000 rpm. E, ao contrário do Vision GT, dispensa qualquer tipo de assistência elétrica.

Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo (Fittipaldi EF7)

O EF7 Vision Gran Turismo marcou a estreia da Fittipaldi Motors, a marca criada por Emerson Fittipaldi, antigo campeão de F1 e duas vezes vencedor das 500 Milhas de Indianápolis. O objetivo era claro: lançar um supercarro dedicado exclusivamente ao uso em pista.

Apresentado no Salão de Genebra de 2017 e introduzido nesse mesmo ano no Gran Turismo Sport, o EF7 Vision GT foi desenhado pelo histórico estúdio Pininfarina e não passou despercebido. Prometia mais de 600 cv (provenientes de um V8 atmosférico) para um peso de apenas 1000 kg.

Infelizmente, nunca ultrapassou a dimensão virtual: os planos da Fittipaldi Motors para o construir acabaram por se desvanecer em definitivo em 2019, quando a empresa encerrou a atividade.

Toyota FT-1 Vison Gran Turismo (Toyota GR Supra)

Em 2014, numa fase em que já se falava na hipótese de o Supra regressar com uma nova geração, a Toyota criou um protótipo exclusivo para o Gran Turismo que, no fundo, já deixava antever o GR Supra de produção - modelo que só conheceríamos no Festival de Velocidade de Goodwood, em 2018.

Na altura, pouca gente antecipou esse desfecho, encarando o Toyota FT-1 Vison Gran Turismo como apenas mais um exercício digital. Hoje, com distância, percebe-se que quase todos os sinais estavam lá. Nós é que não os lemos.

Dos recortes dos faróis dianteiros ao nariz dominante, do desenho do tejadilho às formas dos «ombros» e dos farolins, o FT-1 Vison GT era, na prática, uma interpretação de competição do GR Supra que conhecemos atualmente.

Volkswagen GTI Supersport Vision Gran Turismo (Volkswagen GTI Clubsport)

Em 2016, para celebrar os 40 anos da sigla GTI, a Volkswagen apresentou o Golf GTI Clubsport e o Clubsport S, uma variação que levava o ADN do Golf GTI a um patamar mais extremo.

O que muitos desconhecem é que esta edição especial teve um “aperitivo” um ano antes no Gran Turismo, através do GTI Supersport Vision GT. Preparado a pensar nos circuitos, este protótipo destacava-se pela carroçaria alargada em fibra de carbono e por um pacote aerodinâmico mais agressivo.

Ainda assim, foi a mecânica a atrair atenções: no mundo digital, este modelo foi idealizado com um VR6 TSI de 510 cv e 665 Nm, com tração integral assegurada pelo conhecido sistema 4MOTION.

Já fora do ecrã, o GTI Clubsport ficou-se por um 2,0 l de quatro cilindros com 300 cv - suficiente para, durante algum tempo, ser o tração dianteira mais rápido no Nürburgring.

Mitsubishi XR-PHEV Evolution Vision Gran Turismo (Mitsubishi Eclipse Cross)

Poucas marcas têm um passado tão rico no desporto automóvel como a Mitsubishi, com um currículo de sonho no Mundial de Ralis e no Rally Dakar. Em 2014, a marca dos três diamantes decidiu assinalar essa herança com um protótipo criado de propósito para o Gran Turismo 6: o XR-PHEV Evolution.

Este protótipo seguiu de perto as linhas do XR-PHEV apresentado em 2013 no Salão de Tóquio, mas ganhou uma presença mais agressiva e evoluiu para uma verdadeira máquina de corrida. E, além disso, recuperava um nome histórico na Mitsubishi: Evolution.

Com uma mecânica híbrida com carregamento externo, o XR-PHEV Evolution deixou marca entre os fãs de Gran Turismo e acabou por servir de base ao Eclipse Cross de produção, que a marca japonesa apresentou ao mundo em 2017.

BMW Vision Gran Turismo (BMW M2)

Criado como homenagem ao passado vitorioso dos turismos BMW dos anos 70, o BMW Vision Gran Turismo chegou ao Gran Turismo 6 em maio de 2014. E foi também um desportivo que deu várias pistas sobre o primeiro M2, revelado cerca de um ano e meio mais tarde.

O porte musculado, as entradas de ar evidentes e até as proporções mantiveram-se muito próximas na passagem para a estrada. Até a arquitetura mecânica do protótipo virtual - apesar de bem mais forte - já apontava na direção certa: um seis cilindros em linha, biturbo, com 3,0 l, a entregar 549 cv e 680 Nm.

Recorde-se que o BMW M2 foi lançado com «apenas» 370 cv, chegando aos 450 cv e 550 Nm na versão CS, apresentada em 2019. Recentemente, ficámos a conhecer o M2 de segunda geração:

MINI Clubman Vision Gran Turismo (MINI Clubman)

A segunda geração do MINI Clubman só teve a sua primeira apresentação pública em setembro de 2015, no Salão Automóvel de Frankfurt (Alemanha). Porém, alguns meses antes, em fevereiro, já tinha surgido no Gran Turismo 6 em formato protótipo.

Batizado MINI Clubman Vision Gran Turismo, este exercício digital já antecipava muitas das soluções estéticas que mais tarde veríamos no MINI Clubman de produção (2.ª geração), em particular na variante mais desportiva com assinatura John Cooper Works.

Com detalhes aerodinâmicos que remetem para o passado competitivo da MINI, este Clubman Vision GT anunciava 395 cv e precisava de apenas 3,5s para acelerar de 0 a 100 km/h.

Bugatti Vision Gran Turismo (Bugatti Chiron)

Depois do Veyron, que marcou uma era na indústria automóvel, a Bugatti apanhou muita gente de surpresa ao apresentar, no Salão de Frankfurt em setembro de 2015, o Vision Gran Turismo - um protótipo à escala real que serviu de antevisão ao Chiron, o sucessor.

Inspirado no Bugatti Type 57 Tank que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1937 e 1939, este protótipo foi disponibilizado em simultâneo no Gran Turismo Sport. Como se percebe pelas linhas, revelava já muitos traços do Chiron de produção, que seria mostrado em março do ano seguinte no Salão de Genebra, na Suíça.

Ainda hoje, o Vision Gran Turismo é frequentemente encarado como uma espécie de Chiron de competição - algo que nunca chegou a concretizar-se, mas que muitos entusiastas da Bugatti sempre desejaram.

Lexus LF-LC GT Vision Gran Turismo (Lexus LC)

O protótipo que esteve na base do Lexus LC de produção foi o LF-LC, um exercício de estilo que a Lexus levou ao Salão de Detroit em janeiro de 2012 e que voltaria a mostrar meses mais tarde em Genebra.

O que nem todos sabem é que esse protótipo evoluiu, em 2015, para uma versão mais radical e exclusiva do Gran Turismo 6. E, depois disso, foi tornado realidade sob a forma do Lexus LC 500 GT500, que competiu no campeonato Super GT do Japão.

O Lexus LC de produção só seria lançado dois anos mais tarde, em 2017, e ainda hoje - a par do LFA - continua a ser um dos modelos mais arrebatadores de sempre da marca japonesa.