Ensaio ao Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40

Então, este é o hatchback de tracção dianteira mais rápido no Nürburgring?

Então, este é o hatchback de tracção dianteira mais rápido no Nürburgring?

Não. É o Golf GTI errado. É natural estar a pensar no Golf GTI Clubsport S, praticamente igual por fora, com 306bhp e com o “cinturão” de campeão do Nürburgring. Nos últimos tempos, a família Golf GTI ficou um pouco confusa.

Afinal, que GTI é este?

Certo… então o que é isto?

Aqui falamos do Clubsport “normal”. Desde a última vez que o conduzimos no circuito de Portimão, em Portugal, a Volkswagen acrescentou “Edition 40” ao nome, para assinalar quatro décadas de Golfs com aquelas três letras quase sagradas. O mk4, mk5 e mk6 tiveram, respectivamente, edições 25.º, 30.º e 35.º aniversário; por isso faz todo o sentido que o actual mk7 também tenha direito ao seu bolo - e ainda o coma.

Agora, a diferença é que o experimentamos em estrada a sério, no Reino Unido. Sim, as fotografias oficiais da VW foram tiradas num autódromo. Desculpem. Imaginem menos corretores vermelhos e brancos e mais buracos e remendos no asfalto.

Design e aerodinâmica do Golf GTI Clubsport Edition 40

O carro parece igual ao Clubsport S que “parte” o Nürburgring…

É verdade. Partilha as mesmas “guelras” funcionais na frente, pensadas para canalizar ar à volta do pára-choques e expulsá-lo pelas cavas das rodas. Há condutas de refrigeração para os travões na grelha em favo de mel, o spoiler traseiro em dois níveis e um difusor mais largo; em conjunto, este pacote consegue mesmo gerar downforce a partir de cerca de 121 km/h.

A VW não indica um valor concreto, note-se. E também não é que isso ajude muito quando for apanhado em excesso de velocidade. “Mas, sr. agente, eu estava na verdade mais colado à estrada do que quando ia a 113 km/h…”

Equipamento, potência e a lógica do overboost

O que mais é que eu ganho… ou não ganho?

Ao contrário do S, o Clubsport mantém os bancos traseiros - e não tem 306bhp. A potência oficial do quatro cilindros 2,0 litros turbo é de 261bhp, mas durante dez segundos, em terceira ou acima, activa um overboost que eleva o valor para 287bhp.

No papel, isto pode soar um pouco artificioso: como se a VW estivesse a complicar e, ao mesmo tempo, a dar menos do que devia, quando o mais recente Seat Leon Cupra entrega 286bhp sempre que lhe apetece. E sendo este Clubsport um carro de £30,935 - apenas £250 menos do que um Golf R com tracção integral - a pergunta impõe-se: para quê?

Então vá, porquê?

Porque este é um carro tremendo. A sério: um dos melhores que conduzi em 2016. A “baralhação” de versões e números desaparece no instante em que se conduz o Clubsport com vontade, e se percebe o que ele faz: pega num Golf GTI muito simpático - mas um bocadinho pouco exigente - e aumenta a agressividade em todos os capítulos, sem estragar a competência no dia a dia.

Eu, pessoalmente, gostava de levar um destes à porta de cada crítico de sofá que vejo a queixar-se de como os hot hatch da Golf são “aborrecidos”, e pô-los vinte minutos no banco tipo baquet bem envolvente de um Clubsport. Resolvia-se logo a discussão.

Em estrada: conforto, desempenho e som

Ou seja, continua refinado e fácil de usar? Isso continua a soar aborrecido…

Não - e esse é precisamente o seu trunfo, a distância clara para, por exemplo, um Honda Civic Type-R. Com chuva, em estradas más, quando não está com o “chip” certo - ou com tudo isso ao mesmo tempo - ele é confortável para viver, bem amortecido e com um acabamento extremamente cuidado. Não é daqueles foguetes que se “atura” nas vilas e cidades entre troços de estrada mais interessantes.

É rápido?

Sim, é bem rápido. E a função de overboost acrescenta uma sensação muito divertida de “subida” de performance à medida que se acelera. O nosso carro de teste tinha a caixa DSG por £1,415, o que ajuda um pouco a sensação de urgência; mas, sabendo o quão boa é a caixa manual de um GTI normal, não dá para atribuir o apetite por velocidade do Clubsport apenas às patilhas.

A resposta do acelerador é de topo mundial para um quatro cilindros turbo e, como existe muito menos lag do que num Megane RS ou num Civic Type-R, as diferenças “relativas” de andamento para esses pesos-pesados acabam por ficar mais disfarçadas. E há muita tracção. Não serve de nada mandar mais de 260bhp para as rodas dianteiras se elas não conseguirem lidar com isso.

Também soa mais zangado. Quase mal comportado. O timbre mais plano e mais áspero encaixa muito bem na personalidade mais agressiva e irascível do Clubsport, enquanto a DSG de mudanças instantâneas ainda acrescenta uns estalinhos e uns “estouros” como tempero. E os travões são excelentes. Depois de várias travagens fortes continuam prontos para levar mais castigo, ao contrário dos travões do Golf R, o que também denuncia o quão relativamente leve é o Clubsport com 1,375kg.

Chassis e diferencial: onde ganha e onde perde

A dinâmica é mais “Clubsport” do que num GTI normal?

Sim - e percebe-se logo. É como se o chassis do GTI tivesse sido analisado ao microscópio e cada componente afinado até ficar mais focado. É mais firme nos três modos de amortecimento, mas o golpe de génio está em manter um controlo de carroçaria soberbo e uma capacidade de ignorar, com naturalidade, estradas esburacadas sem abanar os ocupantes nem fazer a estrutura vibrar como um diapasão gigante. É um dos melhores compromissos entre desportividade e conforto num hot hatch para estradas britânicas: menos duro do que um Megane com Öhlins, mas quase tão capaz de absorver maus-tratos.

Onde o Clubsport fica a perder face a alguns dos dianteiros mais radicais é no comportamento do diferencial dianteiro electrónico, que não bloqueia com a precisão e a rapidez dos melhores do mercado. No fim de contas, isso prejudica a velocidade em curva - provavelmente mais em circuito do que em estrada - por isso, se anda à procura daquela sensação típica de “velocidade de ápice” como num swingball, aqui está uma das poucas áreas em que o Clubsport não é brilhante. A palavra passa para o Clubsport S…

Suponho que isso não estraga a festa de aniversário?

Exacto. Sente-se mesmo muito afinado, e de alguma forma vale mais do que a soma das suas peças. Mesmo antes de opções, é caro a sério, mas só pela diversão consegue fazer frente a um Golf R com mais força do que a VW provavelmente gostaria. Ou tinha planeado. Que época incrível para os hot hatch. Parabéns pelos 40, GTI. Como será, afinal, o Clubsport S?